Honda širi družino športnih motociklov Super Sport z modelom CBR500R Four, ki združuje 500-kubični štirivaljni motor, sodobno elektroniko in športno zasnovo. Z največjo močjo 72 KM, sistemom Honda E-Clutch in možnostjo različice z močjo 35 kW želi novi model približati značaj japonskih štirivaljnih športnih motociklov tudi mlajšim voznikom. Gre za veliko spremembo predhodnega modela.
»Honda CBR500R Four naj bi na nekaterih evropskih trgih stala okoli 9.900 evrov, slovenska cena pa za zdaj še ni potrjena.«
Honda CBR500R Four: štirivaljni motor s 72 KM
V ospredju nove Honde CBR500R Four je vrstni štirivaljni motor s prostornino 500 cm³, tehnologijo DOHC in 16 ventili. Gre za razvojno smer, ki se navezuje na 400-kubični motor modela CB400 Super Four, namenjenega azijskemu trgu. Gre za motocikel, ki je stopničko nižje od modela Honda CBR 600 RR.
Motor razvije največjo moč 53 kW oziroma 72 KM pri 11.000 vrtljajih na minuto. Največji navor znaša 47,4 Nm pri 9.750 vrtljajih na minuto, omejevalnik vrtljajev pa je nastavljen pri 12.500 vrtljajih na minuto.
Takšna konfiguracija obeta živahno pospeševanje in značilen razvoj moči pri visokih vrtljajih, ki je ena glavnih posebnosti vrstnih štirivaljnih motorjev. Honda CBR500R Four tako cilja na motoriste, ki si želijo bolj športnega značaja in izrazitejšega zvočnega ter mehanskega karakterja kot pri običajnih dvovaljnih motociklih srednjega razreda.
Sodobne tehnične rešitve za učinkovitejši motor
Honda je pri novem štirivaljnem agregatu predvidela več tehničnih rešitev, namenjenih zmanjševanju trenja in izboljšanju učinkovitosti.
Med njimi so:
- prevleka sten valjev iz nikljevega silicijevega karbida (Ni-SiC),
- površinska obdelava delov ventilskega mehanizma s tehnologijo Diamond-Like Carbon (DLC),
- dvojna odprtina za zajem zraka Ram-Air,
- učinkovit sesalni sistem z dovodom zraka od zgoraj oziroma sistemom downdraft.
Kombinacija teh rešitev poudarja športno usmeritev motocikla in željo po učinkovitem delovanju motorja tudi pri višjih vrtljajih.
Honda CBR500R Four tudi v različici za izpit A2
Pomembna novost je predvidena različica z močjo 35 kW, ki ustreza običajni močnostni omejitvi za motocikle kategorije A2. To bi lahko model naredilo zanimivega tudi za mlajše motoriste, ki želijo športno oblikovan motocikel s štirivaljnim motorjem, vendar še nimajo vozniškega dovoljenja kategorije A.
Različica A2 bi lahko predstavljala zanimivo alternativo motociklom z dvovaljnimi motorji, saj bi voznikom ponudila drugačen karakter agregata in možnost postopnega spoznavanja športne vožnje. Dejanska razpoložljivost te različice in pogoji prodaje na posameznih trgih bodo odvisni od uradnih informacij proizvajalca.
Honda E-Clutch, šeststopenjski menjalnik in načini vožnje
Motor je povezan s šeststopenjskim menjalnikom in elektronsko upravljano sklopko Honda E-Clutch. Ta tehnologija omogoča elektronsko upravljanje sklopke pri speljevanju in prestavljanju, vozniku pa lahko olajša upravljanje motocikla v različnih prometnih razmerah. Namen sistema je združiti bolj neposreden občutek klasičnega menjalnika z dodatno pomočjo elektronike.
Za nadzor delovanja motorja skrbi elektronsko krmiljenje plina Throttle By Wire. Na voljo so trije prednastavljeni načini vožnje in dva dodatna načina, ki ju je mogoče prilagoditi voznikovim željam.
Takšna zasnova omogoča prilagajanje odziva motorja in elektronskih nastavitev različnim pogojem vožnje. Podrobnosti o posameznih nastavitvah bodo znane ob objavi popolnih tehničnih podatkov.
Športno vzmetenje s sprednjimi vilicami KYB
Honda CBR500R Four uporablja jekleno cevni okvir diamantne zasnove, pri katerem motor sodeluje kot nosilni element konstrukcije. Spredaj je nameščena obrnjena vilica KYB s premerom 41 mm. Zadnje vzmetenje sestavljata aluminijasta nihajna roka in blažilnik Pro-Link s progresivnim delovanjem. Prednapetost zadnje vzmeti je mogoče nastaviti v petih položajih.
Takšna kombinacija je zasnovana za športno vožnjo in nadzor motocikla v ovinkih, hkrati pa omogoča prilagajanje vzmetenja različnim obremenitvam.
Pri športnem motociklu srednjega razreda je prav ravnovesje med okretnostjo, stabilnostjo in odzivnostjo pomemben dejavnik. Kako se bo podvozje obneslo v praksi, bo mogoče oceniti šele po prvih neodvisnih testih.
Zavore Nissin in dvokanalni ABS
Za zaviranje skrbijo sprednje radialno nameščene zavorne čeljusti Nissin z dvema batoma ter dva zavorna koluta s premerom 296 mm. Sistem dopolnjuje dvokanalni ABS, ki pomaga preprečevati blokiranje koles pri močnem zaviranju. Takšna zavorna konfiguracija je primerna za športno usmerjen motocikel, pri katerem sta pomembna nadzor nad zaviranjem in stabilnost v različnih razmerah. Dejanske zavorne zmogljivosti bo treba oceniti v primerjalnih testih.
5-palčni barvni zaslon TFT in povezljivost Honda RoadSync
Sodobno opremo dopolnjuje 5-palčni barvni zaslon TFT. Motocikel podpira tudi povezljivost Honda RoadSync, ki omogoča povezovanje z združljivim pametnim telefonom in uporabo podprtih funkcij sistema. Na voljo je tudi priključek USB-C za napajanje združljivih naprav. Honda tako združuje klasično športno zasnovo motocikla z digitalnimi funkcijami, ki postajajo vse pomembnejše tudi v srednjem razredu.
Dve barvni kombinaciji: HRC ali popolnoma črna
Honda CBR500R Four bo predvidoma na voljo v dveh barvnih izvedbah. Ignition Red prinaša rdečo osnovo, tribarvno grafično podobo HRC in velike logotipe Honda. Ta različica poudarja povezavo s športno identiteto znamke.
Mat Ballistic Black Metallic je namenjena motoristom, ki imajo raje temnejši, bolj umirjen videz. Prevladujoča črna barva motociklu daje bolj minimalističen značaj. Obe različici sledita športni usmeritvi modela, vendar na precej različna načina.
Honda CBR500R Four: zanimiva alternativa dvovaljnim športnim motociklom
Honda CBR500R Four združuje 500-kubični štirivaljni motor, moč 72 KM, elektronsko upravljanje sklopke, nastavljivo zadnje vzmetenje in sodobno digitalno opremo.
Posebej zanimiva je možnost različice z močjo 35 kW, saj bi motocikel lahko pritegnil tudi imetnike vozniškega dovoljenja A2. Njegova glavna posebnost je drugačen značaj motorja, ki obeta izrazitejšo športno izkušnjo pri visokih vrtljajih.
Če bo Honda model ponudila tudi na evropskem trgu, bo zanimivo videti, kako se bo odrezal v primerjavi z drugimi športnimi motocikli srednjega razreda. Za zdaj ostajajo odprta vprašanja o ceni, začetku prodaje v Sloveniji, dejanski masi, porabi goriva in končnih homologiranih tehničnih podatkih.
Za ljubitelje japonskih štirivaljnih športnih motociklov je CBR500R Four vsekakor model, ki ga bo vredno spremljati.
Foto: Honda
