KTM je danes predstavil nov KTM 690 RALLY, s katerim se avstrijska znamka vrača h koreninam rally-raida. Novi model združuje enovaljni motor LC4, 20-litrsko posodo za gorivo, rally navigacijski stolp, dolgo vzmetenje in razmeroma nizko maso. Namenjen je predvsem motoristom, ki želijo z enim motociklom združiti zahtevnejši teren in dolge avanture. Na evropske trge naj bi prišel oktobra 2026, slovenska cena pa za zdaj še ni znana. Ali lahko rečemo še nekaj,…KTM končno! Kaj ste mislili 10 let nazaj, ko je trg spraševal prav po takšnih modelih?

KTM že ima zanimiv motocikel Adventure 390 R, ki smo ga testirali pred nekaj meseci.

KTM 690 RALLY je nekaj precej drugačnega

Zakaj takšno razmišljanje? Vmes se je zgodil aftermarket trg in razcvet dodatkov, ki so običajni KTM 690 enduro R spremenili v civilno verzijo, najbližjo dakarskemu dirkalniku z aerodinamično masko iz pleksija in navigacijskim stolpom. Potem se je zgodil KOVE 450 Rally, ki je pokazal, da obstaja trg za tak motocikel. KTM ima danes v ponudbi že 690 Enduro R, vendar je novi 690 RALLY precej bolj usmerjen v dolge terenske avanture. Pri KTM pravijo, da gre za duhovnega naslednika legendarnega modela 640 Adventure, osnova pa je sodobna platforma 690 Enduro R. Razlika je predvsem v namenu: novi motocikel je dobil opremo, ki ga približuje svetu rally motociklov, vendar ostaja namenjen serijski cestni uporabi.

Na prvi pogled je najbolj opazen rally stolp z integriranim vetrobranom. Ta ni namenjen samo videzu. KTM ga je zasnoval za boljšo zaščito pred vetrom pri višjih hitrostih in daljših etapah, obenem pa motocikel dobi precej bolj izrazit rally položaj za navigacijo in spremljanje podatkov.

Na njem je 4,2-palčni TFT-zaslon, ki prikazuje informacije o motociklu, načinih vožnje in navigaciji. Nadgradnja je ozka in zasnovana tako, da omogoča lažje premikanje telesa med sedečo in stoječo vožnjo.

20 litrov goriva za daljše avanture

Ena največjih razlik v primerjavi z običajnim 690 Enduro R je sistem rezervoarjev, povsem enako kot to poznamo na rally dirkalnih specialkah. In to je odlična novica. S tem se teža porazdeli bolj enakomerno in celo prilagaja zahtevam terena. V pesku najprej sprazniš sprednja tanka, in na trdi podlagi najprej zadnjega.

KTM 690 RALLY ima zadnji 13-litrski rezervoar, dodatna sprednja rezervoarja pa dodata še sedem litrov. Skupna prostornina tako znaša približno 20 litrov. KTM je takšno rešitev izbral predvsem zaradi daljših etap in vožnje po območjih, kjer bencinska črpalka ni ravno za naslednjim ovinkom.

To je ena od lastnosti, zaradi katere novi 690 RALLY ni samo bolj terensko usmerjen 690 Enduro, ampak motocikel z drugačnim značajem. Z večjo zalogo goriva je namenjen tudi večdnevnim avanturam in dolgim odsekom izven asfaltnih cest. Prepeljati med 400 ali 500 kilometrov bi morala biti realna številka za ta motocikel.

692-kubični LC4 z 79 KM

Srce motocikla ostaja dobro znani KTM-ov enovaljni LC4. Motor ima 692,7 cm³, razvije 79 KM in 73 Nm, moč pa na zadnje kolo prenaša šeststopenjski menjalnik. KTM pri novem modelu izpostavlja tudi daljše servisne intervale, pri katerih je menjava olja predvidena na vsakih 15.000 kilometrov.

Za takšen motocikel je pomembno predvsem razmerje med močjo in maso. KTM 690 RALLY ima brez goriva 161,5 kilograma, kar je za motocikel z 20-litrskim rezervoarjem, rally stolpom in opremo za dolge poti zelo zanimiva številka.

Rally način vožnje in elektronika

Elektronika je prilagojena različnim terenskim podlagam. RALLY način omogoča prilagajanje odziva motorja in nadzora zdrsa glede na razmere. Pri vožnji po bolj rahlem terenu lahko tako voznik dovoli več zdrsa zadnjega kolesa, pri bolj spolzkih podlagah pa elektroniko prilagodi drugače.

Motocikel ima tudi Offroad ABS. Ta omogoča izklop ABS-a na zadnjem kolesu, medtem ko lahko sprednja pomoč ostane aktivna. Na voljo je tudi možnost popolnega izklopa sistema, kar pride do izraza predvsem pri zahtevnejši terenski vožnji in strmih spustih.

Zanimiv je tudi sistem Braktec za zavore in sklopko, povezan s KTM-ovim Quickshifter+ sistemom. Ta omogoča prestavljanje navzgor in navzdol brez uporabe sklopke.

21-palčno sprednje in 18-palčno zadnje kolo

KTM pri 690 RALLY ni iskal kompromisa pri osnovni terenski zasnovi. Spredaj je 21-palčno, zadaj pa 18-palčno kolo, motocikel pa je opremljen s pnevmatikami Mitas E-07. Takšna kombinacija je standardna izbira pri motociklih, ki morajo dobro delovati na makadamu, zemlji in drugih mešanih podlagah. Pri razvoju teh pnevmatik je pomagal tudi slovenski rally dirkač Simon Marčič.

Vzmetenje predstavlja zelo visoko raven opreme, gre za WP XPLOR. Spredaj je 48-milimetrska vilica, zadaj pa blažilnik s sistemom Pro-Lever. Hod spredaj znaša 265 milimetrov, vzmetenje pa omogoča precej široko nastavljanje glede na teren in način vožnje.

Vzmetenje dopolnjujejo Brembove zavore z 300-milimetrskim sprednjim in 240-milimetrskim zadnjim kolutom.

Visok motocikel za resen teren

Pri takšnem motociklu seveda ne gre brez kompromisov. Uradni tehnični podatki navajajo 935 milimetrov višine sedeža, kar je zeloooo visok sedež.

Kakorkoli, 690 RALLY ni motocikel za motoriste, ki iščejo nizko sedežno višino in predvsem udobje na asfaltu. Njegova filozofija je drugačna. Namenjen je vozniku, ki mu je pomembneje, kaj se zgodi, ko asfalt izgine.

Rally oblika, ozka nadgradnja z dolgim enduro sedežem in ergonomija so namenjene temu, da lahko voznik motocikel dobro obvladuje tudi stoje. To je pri dolgem terenskem potovanju precej pomembnejše od klasičnega udobja na cesti.

Je to novi idealni motocikel za adventure potovanja?

Na papirju je KTM 690 RALLY zanimiva kombinacija dveh svetov. Po eni strani ponuja precej manj mase in bolj neposreden občutek kot veliki adventure motocikli. Po drugi strani pa ima z 20-litrskim rezervoarjem, rally stolpom, vetrobranom in opremo za daljše etape precej več potovalnega potenciala kot klasičen enduro.

Prav zato bo zanimivo videti, kako se bo motocikel obnesel v praksi. 161,5 kilograma brez goriva, 79 KM, 21/18-palčna kolesa, 265 milimetrov hoda vzmetenja in 20 litrov goriva so številke, ki na papirju zelo dobro zvenijo za tiste, ki iščejo lažji motocikel za dolge adventure odprave.

Po drugi strani pa bo treba za dokončno oceno počakati na vožnjo. Pri takšnem motociklu niso pomembne samo številke, temveč predvsem občutek pri vožnji stoje, obvladljivost na počasnem tehničnem terenu, stabilnost pri višjih hitrostih po makadamu in obnašanje motocikla, ko je napolnjen z gorivom in opremo.

KTM 690 RALLY prihaja oktobra 2026

KTM napoveduje, da bo proizvodnja novega modela stekla septembra 2026, pri pooblaščenih trgovcih pa naj bi bil KTM 690 RALLY na voljo od oktobra 2026. Cena za Slovenijo ob predstavitvi še ni bila objavljena. Zagotovo pa je, da zanj velja 4 letna premium garancija. Glede na ceno enduro R verzije, ki znaša 13.399 evrov, lahko pričakujemo vsaj dva do tri tisočake za to rally izvedbo.

Za MotoAvanturo bo to zagotovo eden zanimivejših novih adventure motociklov. Ne zato, ker bi bil največji, najmočnejši ali najbolj udoben, ampak zato, ker gre za precej jasno usmerjen motocikel: manj mase, več terena in dovolj dosega za dolge avanture.

In prav to je pri novem KTM 690 RALLY najbolj zanimivo. KTM se z njim ne poskuša približati velikim potovalnim endurom. Pravzaprav gre v drugo smer.

Nazaj proti rallyju.