Ducati je predstavil prenovljeno Panigale V4 za modelno leto 2027. Najzmogljivejši športni motocikel iz Borgo Panigale prinaša 218 KM, spremenjeno geometrijo prenosa, izboljšano delovanjevzmetenja in nove elektronske sisteme, ki naj bi vozniku omogočili še učinkovitejšo vožnjo na dirkališču. Za dirkače z ambicijami na tekmovanjih imajo pri Ducatiju model z oznako R, ki se ni spremenil.
Ducati Panigale V4 je eden najpomembnejših predstavnikov sodobnih športnih motociklov, pri katerem se tehnologija iz tekmovalnega okolja neposredno prenaša v serijsko proizvodnjo. Italijanski proizvajalec za modelno leto 2027 predstavlja nadaljnji razvoj svoje sedme generacije superbika, pri katerem se ni osredotočil zgolj na povečanje moči, temveč predvsem na izboljšanje celotnega paketa. Ne gre več za lov na maksimalno moč ampak kako to surovo moč spraviti na asfalt!
Glavni cilj prenove je jasen: hitrejši krogi, več oprijema pri velikih nagibih in bolj predvidljivo obnašanje motocikla pri zaviranju ter pospeševanju. Po Ducatijevih navedbah so spremembe motorja, podvozja, aerodinamike in elektronike na dirkališču že pokazale merljive rezultate.
Za manj denarja in z manj moči, a še vedno zelo prepričljivo: TEST DUCATI PANIGALE V2.
Ducati Panigale V4 2027: motor Desmosedici Stradale z 218 KM
V središču nove Panigale V4 ostaja štirivaljni motor Desmosedici Stradale s prostornino 1.103 cm³, ki predstavlja neposredno tehnološko povezavo med Ducatijevimi serijskimi superbiki ter izkušnjami iz prvenstva MotoGP. Nico Bulega je z WSBK dirkalnikom, ki je narejen na osnovi tega modela dobesedno pokoril konkurenco.
Za modelno leto 2027 je Ducati optimiziral dovod zraka, izpušni sistem in mazalni krog. Namen teh sprememb je izboljšati učinkovitost motorja ter zmanjšati mehanske izgube.
Največja moč zdaj znaša 218 KM oziroma 160 kW pri 13.500 vrtljajih na minuto, kar je dve konjski moči več kot pri predhodniku. Največji navor doseže 120,6 Nm pri 11.000 vrtljajih na minuto.
Pomembne spremembe so tudi pri delovanju v visokem območju vrtljajev. Ducati je omejevalnik vrtljajev v drugi do peti prestavi zvišal na 15.000 vrtljajev na minuto, hkrati pa spremenil končno prestavno razmerje s 16/41 na 17/42.
Daljši končni prenos omogoča učinkovitejšo uporabo razpoložljive moči in zmanjšuje potrebo po prestavljanju na posameznem krogu. Na dirkališču Vallelunga je Ducati z novo konfiguracijo zabeležil dve prestavljanji manj na krog.
Za voznike, ki želijo še izraziteje dirkaško usmerjen motocikel, bo na voljo tudi izpušni sistem Akrapovič Full Racing Exhaust PRO. Po podatkih proizvajalca poveča moč za 11 KM in navor za 7 Nm, obenem pa zmanjša maso motocikla za 6,6 kilograma. Gre za dodatno opremo, namenjeno predvsem uporabi na dirkališču.
Spremenjeno vzmetenje za več oprijema v ovinkih
Pri motociklu, ki je že zasnovan za zelo visoke zmogljivosti, lahko odločilno prednost prinesejo tudi majhne spremembe v obnašanju vzmetenja in okvirja.
Ducati je pri novi Panigale V4 S zmanjšal bočno togost sprednjega okvirja Front Frame za 12 odstotkov. Namen spremembe je omogočiti boljše prilagajanje podvozja obremenitvam pri velikih nagibih in izboljšati stik sprednje pnevmatike s podlago.
V praksi naj bi to pomenilo boljši občutek na sprednjem kolesu, natančnejše usmerjanje motocikla v ovinek in več možnosti za ohranjanje hitrosti skozi zavoj. Voznik naj bi lahko tudi prej odprl plin pri izhodu iz ovinka, saj izboljšano delovanje podvozja omogoča učinkovitejše izkoriščanje razpoložljivega oprijema.
K hitrejšemu spreminjanju smeri prispeva tudi novo razmerje sekundarnega prenosa, ki po Ducatijevih navedbah efektivno skrajša medosno razdaljo za 8 milimetrov.
Panigale V4 S dobiva še nastavljive krmilne ročice, pri katerih je mogoče položaj dvigniti za 10 milimetrov. Višji položaj izboljša vzvod pri usmerjanju motocikla in lahko zmanjša fizično obremenitev voznika med intenzivnim zaviranjem ter hitrimi spremembami smeri. Ta nastavitev je namenjena izključno uporabi na dirkališču.
Nova elektronika: Dynamic Engine Brake in Race Brake Control
Pomemben del prenove predstavlja elektronski paket, ki naj bi vozniku omogočil boljši nadzor nad motociklom v najzahtevnejših fazah kroga.
Sistem Engine Brake Control je nadomestil novi Dynamic Engine Brake (DEB). Ta s pomočjo algoritma Ducati Vehicle Observer (DVO) prilagaja zaviranje motorja glede na dejansko obremenitev zadnje pnevmatike.
Takšen pristop naj bi izboljšal stabilnost pri vstopu v ovinek, zlasti med zaviranjem pri velikem nagibu, ko je razpoložljivi oprijem omejen in je natančno uravnavanje obremenitev še posebej pomembno.
Novost je tudi Race Brake Control (RBC), sistem, razvit na podlagi izkušenj z najzmogljivejšimi modeli znamke Ducati. Njegova naloga je učinkoviteje vključiti prispevek zadnjega kolesa pri upočasnjevanju motocikla.
Sodelovanje obeh sistemov naj bi omogočilo bolj nadzorovano zaviranje, stabilnejši vstop v ovinek in učinkovitejše izkoriščanje oprijema. Za voznika to pomeni predvsem večjo predvidljivost, medtem ko lahko izkušeni dirkači prednosti izkoristijo za poznejše zaviranje in natančnejše določanje idealne linije.
Elektronski paket vključuje tudi sisteme za nadzor zdrsa zadnjega kolesa, dvigovanja sprednjega kolesa, drsenja ter speljevanja, poleg tega pa še sistem Race eCBS s funkcijo delovanja v ovinkih in šestosno merilno enoto IMU.
Ducati Panigale V4 S 2027: vrhunsko vzmetenje Öhlins in zavore Brembo
Različica Panigale V4 S ostaja namenjena kupcem, ki želijo najbolj dovršeno tehnično konfiguracijo v družini Panigale V4.
Med pomembnejšo opremo sodijo elektronsko krmiljeno vzmetenje Öhlins Smart EC 3.0, sprednje vilice Öhlins NPX-30, zadnji blažilnik Öhlins TTX 36 in elektronsko nastavljiv krmilni blažilnik Öhlins. Za zaviranje skrbijo monoblok čeljusti Brembo Hypure, motocikel pa je opremljen s kovanimi aluminijastimi platišči.
Serijsko so nameščene pnevmatike Pirelli Diablo Supercorsa V4, pri čemer zadnja pnevmatika meri 200/60. Rezervoar za gorivo je izdelan iz aluminija in ima prostornino 17 litrov.
Masa motocikla brez goriva znaša 187 kilogramov pri različici V4 S in 191 kilogramov pri osnovni Panigale V4.
Osnovna različica uporablja popolnoma nastavljive sprednje vilice Showa Big Piston Fork s premerom 43 milimetrov, zadnji blažilnik Sachs in krmilni blažilnik Sachs. Razlikuje se tudi po platiščih, fiksnih krmilnih ročicah ter svinčeno-kislinskem akumulatorju.
Obe različici ostajata tehnično zelo zmogljiva športna motocikla, vendar je V4 S zaradi elektronskega vzmetenja, kovanih platišč in dodatnih nastavitev še bolj usmerjena v zahtevno športno vožnjo.
Aerodinamika in digitalni instrumenti
Ducati je izboljšal tudi aerodinamični paket. Nova dvokrilna krilca imajo integrirano zasnovo in povečane stranske zaključke, njihov namen pa je izboljšati aerodinamično učinkovitost pri visokih hitrostih.
Spremenjen je tudi dovod zraka. Po podatkih proizvajalca nova zasnova pri hitrosti 300 km/h poveča tlak zraka za 0,6 odstotka. Ducati navaja tudi dodatno povečanje moči pri visokih hitrostih, kar dopolnjuje izboljšave motorja.
Voznik ima pred seboj nov 6,9-palčni barvni zaslon TFT z razmerjem stranic 8 : 3. Na voljo je pet načinov vožnje: Race A, Race B, Sport, Road in Wet. Ti omogočajo prilagajanje delovanja motocikla različnim razmeram in voznikovim zahtevam.
Panigale V4 S je serijsko opremljena tudi s konfiguracijo za enega voznika, komplet za sopotnika pa je na voljo kot dodatna oprema.
Ducati Factory Made: več možnosti individualizacije
Posebnost modelnega leta 2027 je vključitev različice Panigale V4 S v program Ducati Factory Made, ki omogoča obsežnejšo individualizacijo že med proizvodnjo.
Kupci lahko izbirajo med različnimi barvnimi kombinacijami, vključno s petimi odtenki iz programa Automobili Lamborghini Ad Personam. Med navedenimi možnostmi so Arancio Xanto, Giallo Belenus, Verde Scandal, Viola Pasifae in Blu Uranus.
Na voljo bodo tudi izvedbi Performance in Corse ter izbrani homologirani dodatki, ki jih je mogoče namestiti neposredno v proizvodnem procesu. Med njimi so paketi sprednjih zavor PRO in PRO+, suha sklopka STM ter nastavljivi stopalni elementi.
Takšna možnost kupcu omogoča, da motocikel že ob naročilu prilagodi svojim željam, namesto da bi moral posamezne dodatke naknadno vgrajevati.
Na dirkališču Vallelunga do štiri desetinke hitrejši krog
Ducati navaja, da je nova Panigale V4 na dirkališču Vallelunga v povprečju izboljšala čas kroga za 0,4 sekunde v primerjavi s predhodnim modelom.
Proizvajalec izpostavlja tudi rezultate preizkusov posameznih rešitev v tekmovalnem okolju. Med dogodkom Lenovo Race of Champions naj bi bile izboljšave, uporabljene pri novi generaciji, del dosežkov, ki so prispevali k izboljšanju rekorda kroga za 0,7 sekunde glede na predhodni najboljši čas na kvalifikacijah, ki ga je postavil Nicolò Bulega.
Pri teh podatkih je pomembno poudariti, da gre za rezultate, ki jih navaja Ducati. Dejanski časi so odvisni od konfiguracije motocikla, pnevmatik, razmer na stezi in sposobnosti voznika.
Kljub temu rezultati kažejo, da se razvoj ni osredotočil le na večjo največjo moč, temveč tudi na učinkovitejše zaviranje, manj prestavljanja in boljši nadzor nad motociklom v ovinkih.
Kdaj bo Ducati Panigale V4 2027 naprodaj?
Ducati napoveduje prihod nove Panigale V4 v evropske prodajne salone marca 2027. Na severnoameriškem trgu naj bi bila na voljo aprila 2027, na drugih trgih pa bo sledila v prihodnjih mesecih.
Uradne cene za slovenski trg v predstavljenih podatkih niso navedene, zato bo treba na cenik in podrobnosti o dobavljivosti pri slovenskih prodajalcih še počakati.
Za konec: Več kot le dve dodatni konjski moči
Ducati Panigale V4 za modelno leto 2027 dokazuje, da razvoj vrhunskega superbika ne temelji zgolj na povečevanju moči. Dodatni dve konjski moči sta le manjši del prenove, ki vključuje spremenjeno podvozje, učinkovitejši prenos, izboljšano aerodinamiko in naprednejše elektronske sisteme.
Največji potencial novih rešitev se bo pokazal na dirkališču, kjer štejejo stabilnost pri zaviranju, natančnost v ovinkih in možnost zgodnejšega pospeševanja. Prav na teh področjih Ducati obljublja največ izboljšav.
Panigale V4 S obenem ostaja različica za kupce, ki želijo vrhunsko vzmetenje, manjšo maso in več možnosti individualizacije. Za slovenske ljubitelje športnih motociklov bo zato ena pomembnejših novosti prihodnje sezone, čeprav bo treba na uradne cene in dejanske preizkuse na cesti ter dirkališču še počakati.
Na kratko
Ducati Panigale V4 2027 je športni motocikel z motorjem Desmosedici Stradale prostornine 1.103 cm³ in največjo močjo 218 KM. Posodobitve vključujejo izboljšano podvozje, sistem Dynamic Engine Brake, Race Brake Control ter spremenjeno aerodinamiko. Evropski prodajni saloni naj bi novost prejeli marca 2027. Različica Panigale V4 S ponuja elektronsko vzmetenje Öhlins Smart EC 3.0, kovana platišča in dodatne možnosti tovarniške individualizacije.
Koliko konjskih moči ima Ducati Panigale V4 2027?
Motor Desmosedici Stradale razvije 218 KM pri 13.500 vrtljajih na minuto.
Kolikšna je prostornina motorja Ducati Panigale V4 2027?
Prostornina motorja znaša 1.103 cm³, največji navor pa 120,6 Nm pri 11.000 vrtljajih na minuto.
Kakšna je razlika med Ducati Panigale V4 in V4 S 2027?
Panigale V4 S ima elektronsko vzmetenje Öhlins Smart EC 3.0, kovana aluminijasta platišča in nastavljive krmilne ročice za uporabo na dirkališču. Osnovna različica uporablja vzmetenje Showa in Sachs ter platišča iz lahke zlitine.
Kdaj bo Ducati Panigale V4 2027 na voljo v Evropi?
Ducati napoveduje prihod v evropske prodajne salone marca 2027.
Koliko bo Ducati Panigale V4 2027 stal v Sloveniji?
Uradna cena za slovenski trg v trenutno razpoložljivih podatkih ni navedena.
