Moto Morini je na salonu EICMA 2026 predstavil novi Camel, potovalni enduro, ki obuja eno najbolj prepoznavnih imen iz zgodovine italijanske znamke. S 670-kubičnim dvovaljnim motorjem, 82 KM, 21-palčnim sprednjim kolesom, dolgimi hodi vzmetenja in 280 milimetri odmika od tal jasno kaže, da je zasnovan tudi za zahtevnejše terenske poti.
Na evropske ceste in brezpotja naj bi zapeljal konec leta 2027. Po tem kar smo videli na salonu EICMA v Milanu komaj čakamo n atestno vožnjo!
V svetu potovalnih enduro motociklov se zadnja leta pojavlja vse več modelov, ki obljubljajo pravo avanturo, vendar so v resnici bolj prilagojeni asfaltu kot vožnji zunaj urejenih cest. Moto Morini želi z novim modelom Camel ponuditi nekoliko drugačen pristop.
Italijanska znamka je obudila legendarno ime iz osemdesetih let, ko je Moto Morini Camel veljal za enega zanimivejših dvovaljnih enduro motociklov svojega časa. Njegova zgodba je povezana tudi z obdobjem velikih afriških relijev in dirko Pariz–Dakar.
Novi Camel to dediščino združuje s sodobno tehnologijo. Že na prvi pogled izstopa z visokim sprednjim delom, velikim 21-palčnim kolesom, ozkim zadkom in peščeno barvno kombinacijo, ki spominja na motocikle za puščavske avanture.
670-kubični dvovaljnik z 82 KM
Srce novega Moto Morini Camel je vrstni dvovaljni motor s prostornino 670 kubičnih centimetrov. Tekočinsko hlajeni agregat uporablja dve odmični gredi v glavi motorja (DOHC) in sodobno zasnovo krmiljenja ventilov.
Največja moč znaša 60 kW oziroma približno 82 KM pri 10.000 vrtljajih na minuto, največji navor pa 70 Nm pri 7.000 vrtljajih na minuto.
Motor uporablja dva bočno nameščena hladilnika, kar omogoča učinkovito hlajenje in hkrati prispeva k zasnovi sprednjega dela motocikla. Izpolnjuje emisijski standard Euro 5+. Podoben koncept, ki je nekaj posebnega pri motociklih Moto Morini smo videli pri modelu X-Cape 700 in X-Cape 1200.
TEST Moto Morini X-Cape 1200
Proizvajalec navaja največjo hitrost 195 km/h, kar nakazuje, da Camel kljub izraziti terenski usmerjenosti ne bo namenjen zgolj počasnemu raziskovanju makadamskih poti, temveč tudi daljšim cestnim potovanjem.
Predvidena je tudi različica z omejeno močjo za voznike z vozniškim dovoljenjem kategorije A2.
21-palčno sprednje kolo in 18-palčno zadnje – prava enduro zasnova
Najpomembnejša razlika med novim Camelom in bolj cestno usmerjenimi potovalnimi motocikli znamke Moto Morini se skriva v podvozju.
Spredaj je nameščeno 21-palčno, zadaj pa 18-palčno kolo. Takšna kombinacija je značilna za motocikle, ki so zasnovani tudi za zahtevnejšo terensko uporabo.
Večje sprednje kolo olajša premagovanje neravnin, kamnov in globljih kolesnic, 18-palčno zadnje kolo pa omogoča uporabo širokega izbora terenskih pnevmatik.
Platišča so žičnata, vendar omogočajo uporabo pnevmatik brez zračnic. Dimenziji pnevmatik sta 90/90-21 spredaj in 150/70-18 zadaj.
Zelo pomemben podatek je tudi odmik od tal, ki znaša kar 280 milimetrov. To je številka, ki novi Camel postavlja med resneje terensko zasnovane predstavnike srednjega adventure razreda.
Dolgi hodi vzmetenja in okvir iz krom-molibdenovega jekla
Osnovo motocikla predstavlja cevni okvir iz krom-molibdenovega jekla, ki je povezan z aluminijasto zadnjo nihajko.
Spredaj je nameščena obrnjena teleskopska vilica s premerom cevi 48 milimetrov, zadaj pa centralni blažilnik s progresivnim vzvodjem.
Oba dela vzmetenja omogočata nastavitev prednapetosti vzmeti ter dušenja pri stiskanju in raztezanju.
Dolgi hodi vzmetenja so skupaj z velikim odmikom od tal eden ključnih razlogov, da je Camel zanimiv za motoriste, ki potovalnega endura ne uporabljajo zgolj na asfaltu.
Pri prvih objavljenih tehničnih podatkih sicer obstaja razlika glede natančnega hoda vzmetenja: nekateri predstavitveni materiali navajajo 250 milimetrov, podrobna tehnična tabela pa 230 milimetrov. Končni podatek bo treba potrditi pred začetkom prodaje.
Brembove zavore in sodobna elektronika
Čeprav se Camel po videzu zgleduje po klasičnih enduro motociklih, je elektronska oprema povsem sodobna.
Elektronsko upravljanje plina ride-by-wire omogoča različne vozne programe, voznik pa lahko izbira tudi med več stopnjami nadzora zdrsa zadnjega kolesa.
Zavorni sistem ABS omogoča prilagajanje delovanja in izklop v terenskem voznem programu. To je pomembno predvsem pri vožnji po pesku, makadamu in drugih neutrjenih podlagah.
Za zaviranje skrbi Brembo. Spredaj sta nameščena dva 300-milimetrska zavorna koluta, zadaj pa en kolut premera 255 milimetrov.
Med opremo najdemo še tempomat, povezljivost Bluetooth in navigacijske funkcije prek aplikacije Moto Morini.
S tem želi proizvajalec združiti uporabnost sodobnega potovalnega motocikla s terenskimi zmogljivostmi, ki jih nakazuje zasnova podvozja.
20-litrski rezervoar za daljše avanture
Camel je zasnovan tudi za daljša potovanja. Prostornina rezervoarja znaša 20 litrov, kar ob primerni porabi omogoča solidno avtonomijo med posameznimi postanki za gorivo.
Sedež je nameščen 850 milimetrov nad tlemi. Glede na velik odmik od tal in dolge hode vzmetenja je to razmeroma zmerna višina, čeprav bo motocikel za nižje voznike še vedno predstavljal določen izziv.
Proizvajalec navaja suho maso 200 kilogramov. Pomembno je poudariti, da to ni masa motocikla, pripravljenega za vožnjo, saj ne vključuje vseh tekočin in goriva. Dejanska masa s polnim rezervoarjem bo zato višja.
Zunanjost poudarjajo visok vetrobran, sodobna LED-osvetlitev, dvodelni sedež in zadnji prtljažni nosilec. Peščena barva s črnimi dodatki je jasen poklon zgodovinskim modelom Camel in njihovemu avanturističnemu značaju.
Moto Morini Camel ali X-Cape 700?
Moto Morini ima v ponudbi že model X-Cape 700, zato se zastavlja vprašanje, komu je namenjen novi Camel.
Razlika je predvsem v zasnovi in predvideni uporabi.
X-Cape 700 je potovalni crossover, ki daje večji poudarek udobju na asfaltu in vsestranski uporabi. Novi Camel pa s kombinacijo 21- in 18-palčnih koles, dolgih hodov vzmetenja in 280 milimetrov odmika od tal jasno nakazuje precej izrazitejšo terensko usmerjenost.
To pomeni, da želi Moto Morini nagovoriti motoriste, ki iščejo potovalni motocikel za raziskovanje odročnejših krajev, makadamskih cest in zahtevnejših poti.
Na papirju se tako Camel približuje motociklom, kot sta Yamaha Ténéré 700 in Aprilia Tuareg 660. Kako uspešen bo v neposredni primerjavi, pa bo mogoče oceniti šele po prvih vožnjah.
Kdaj prihaja novi Moto Morini Camel in koliko bo stal?
Novi Moto Morini Camel je bil predstavljen na salonu EICMA 2026, začetek prodaje pa je napovedan za konec leta 2027. Cena za zdaj še ni znana. Prav tako še ni potrjen cenik za slovenski trg.
Z novim Camelom Moto Morini vstopa v zelo zanimiv del trga potovalnih enduro motociklov. Kombinacija 670-kubičnega dvovaljnika, približno 82 KM, velikih žičnatih koles, dolgega hoda vzmetenja in bogate elektronske opreme na papirju obeta veliko.
Še pomembneje pa je, da se proizvajalec vrača k imenu, ki ima v zgodovini znamke poseben pomen. Če bo novi Camel obdržal obljubljene terenske zmogljivosti in dobil konkurenčno ceno, bi lahko postal zelo zanimiva alternativa uveljavljenim modelom srednjega adventure razreda.
Tehnični podatki – Moto Morini Camel 2027
| Podatek | Specifikacija |
|---|---|
| Motor | Vrstni dvovaljnik, DOHC |
| Prostornina | 670 cm³ |
| Največja moč | 60 kW / približno 82 KM |
| Največji navor | 70 Nm pri 7.000 vrt./min |
| Hlajenje | Tekočinsko, dva hladilnika |
| Okvir | Cevni, krom-molibdenovo jeklo |
| Sprednje vzmetenje | USD, 48 mm, nastavljivo |
| Hod vzmetenja | 230 ali 250 mm – podatek še ni usklajen |
| Sprednja pnevmatika | 90/90-21 |
| Zadnja pnevmatika | 150/70-18 |
| Zavore | Brembo, 2 × 300 mm spredaj |
| Višina sedeža | 850 mm |
| Odmik od tal | 280 mm |
| Suha masa | 200 kg |
| Rezervoar | 20 litrov |
| Prihod na trg | Konec 2027 |
| Cena | Še ni objavljena |
