Honda je za modelsko leto 2027 temeljito prenovila svojo legendarno Africa Twin. Nova generacija prinaša večjo prostornino motorja, občutno več moči in navora, prenovljen okvir, elektronsko krmiljeno vzmetenje Showa EERA s tehnologijo Honda Skyhook Control ter precej naprednejšo elektroniko in povezljivost. Družina Africa Twin vstopa v novo poglavje, ki ga bodo zaznamovale tri različice: CRF1150L Africa Twin, CRF1150L Africa Twin Enduro Sports in CRF1150L Africa Twin Adventure Sports.
Skoraj 40 let zgodovine in nova generacija Africa Twin
Zgodba modela Africa Twin sega v leto 1988, ko je Honda na evropski trg pripeljala model XRV650 Africa Twin. Navdih je prihajal iz uspehov tovarniškega dirkalnika NXR750, ki je med letoma 1986 in 1989 štirikrat zapored zmagal na reliju Pariz–Dakar.
Ko je Honda leta 2016 predstavila povsem novo CRF1000L Africa Twin, je obudila eno svojih najbolj prepoznavnih motociklističnih imen. Model je ohranil filozofijo izvirnika: razmeroma majhno maso, uporabno zmogljiv motor, dobro vodljivost in sposobnost vožnje tako po asfaltu kot zahtevnejših makadamskih poteh.
Pomembnejša prenova je sledila leta 2020, ko je Africa Twin dobila večji 1084-kubični motor, leta 2024 pa še dodatne izboljšave motorja, menjalnika DCT in opreme.
Od vrnitve na evropski trg je Honda prodala več kot 120.000 motociklov z imenom Africa Twin, s čimer se je model uveljavil kot eden najpomembnejših predstavnikov velikega potovalno-enduro razreda.
Za modelsko leto 2027 Honda pripravlja novo generacijo, ki prinaša precej več kot zgolj oblikovne spremembe.
Tri različice nove generacije
Nova družina Africa Twin bo obsegala tri različice: osnovno CRF1150L Africa Twin, CRF1150L Africa Twin Enduro Sports in CRF1150L Africa Twin Adventure Sports.
Honda z novo generacijo nadaljuje razvoj motocikla, ki mora zadovoljiti različne potrebe motociklistov. Medtem ko je osnovna Africa Twin namenjena predvsem tistim, ki želijo uravnoteženo kombinacijo cestne in terenske vožnje, že ime Adventure Sports nakazuje večji poudarek na potovanjih. Enduro Sports pa bo predstavljal dodatno usmeritev znotraj nove družine.
Največ tehničnih podrobnosti je Honda za zdaj predstavila pri osnovnem modelu CRF1150L Africa Twin, zato spodaj navedeni tehnični podatki veljajo za različico z ročnim oziroma DCT-menjalnikom in jih ne gre samodejno pripisovati preostalima izvedbama.
Novi 1131-kubični dvovaljnik prinaša 119 Nm navora
Največja tehnična novost je povsem prenovljen vrstni dvovaljni motor, ki ima zdaj 1131 kubičnih centimetrov prostornine. V primerjavi s predhodnikom s 1084 kubičnimi centimetri je Honda povečala premer valjev z 92 na 94 milimetrov, hod bata pa ostaja 81,5 milimetra.
Največja moč znaša 87,5 kW (119 KM) pri 7500 vrtljajih na minuto, največji navor pa 119 Nm pri 5750 vrtljajih. V primerjavi s prejšnjo generacijo to pomeni približno 16,5 odstotka več največje moči in dodatnih 7 Nm navora.
Za povečanje zmogljivosti je Honda posegla v številne dele motorja. Prenovljeni so sesalni sistem, sesalni kanali, glava motorja, ventili, odmična gred, bati, ojnice in ročična gred. Kompresijsko razmerje se je povečalo z 10,5 : 1 na 12,1 : 1, premer dušilnih loput pa s 46 na 52 milimetrov.
Motor še naprej uporablja Hondino tehnologijo Unicam, pri kateri je odmična gred nameščena nizko v glavi motorja. Ohranjen je tudi 270-stopinjski zamik ročične gredi, ki zagotavlja značilen neenakomeren vrstni red vžigov in prepoznavno delovanje dvovaljnika.
Honda je izboljšala tudi notranje komponente motorja, oljne kanale in mazanje. Namen sprememb je poleg večje zmogljivosti zagotoviti učinkovitejše delovanje in dolgoročno vzdržljivost.
Pri različici z ročnim menjalnikom so prilagodili sklopko in prestavna razmerja. Prvih pet prestav omogoča odločnejše pospeševanje, šesta pa je namenjena udobnejši vožnji pri višjih hitrostih.
Največja hitrost ostaja 199 km/h.
Šest voznih programov in izboljšana elektronika
Elektronski paket je prilagojen povečani zmogljivosti motorja. Sistem Throttle By Wire sodeluje s šestosno merilno enoto IMU, ki spremlja položaj in gibanje motocikla ter pomaga pri delovanju elektronskih asistenčnih sistemov.
Na voljo je šest osnovnih voznih programov:
- SPORT
- TOURING
- URBAN
- RAIN
- OFFROAD
- OFFROAD+
Novost je program OFFROAD+, ki je namenjen zahtevnejšim terenskim razmeram. Voznik lahko zdaj posamezne nastavitve prilagaja neposredno znotraj izbranega voznega programa.
Na voljo je sedem stopenj nadzora oprijema Honda Selectable Torque Control (HSTC), ki jih sistem prilagaja tudi glede na podatke merilne enote IMU. Voznik lahko spreminja tudi stopnjo zaviranja motorja, odzivnost motorja in delovanje sistema za nadzor dvigovanja prednjega kolesa.
Nova je tudi možnost izbire med dvema karakteristikama odziva ročice za plin, Dynamic in Comfort.
Klasični menjalnik ali Hondin DCT?
Honda bo tudi pri novi generaciji ohranila izbiro med šeststopenjskim ročnim menjalnikom in samodejnim menjalnikom z dvojno sklopko DCT.
Hondin sistem DCT uporablja dve ločeni sklopki. Ena skrbi za prvo, tretjo in peto prestavo, druga pa za drugo, četrto in šesto. Med prestavljanjem sistem vnaprej pripravi naslednjo prestavo, zato je menjava hitra in skoraj brez prekinitve prenosa moči na zadnje kolo.
Na voljo sta samodejna načina D in SPORT ter ročni način MT, pri katerem voznik prestavlja s stikali na levem krmilu.
Za terensko vožnjo sta posebej pomembna programa OFFROAD in OFFROAD+, ki prilagajata delovanje menjalnika in sklopke razmeram na podlagi. Sistem upošteva tudi naklon terena in temu prilagaja prestavljanje.
Zanimiv je podatek, da je leta 2025 različico DCT izbralo 49 odstotkov kupcev modela Africa Twin v Evropi, pri različici Adventure Sports pa je bil delež še večji, 68 odstotkov.
Prenovljen okvir in nižje težišče
Honda je pomembno pozornost namenila tudi okvirju in razporeditvi mase. Jekleni pol-dvojni zibelčni okvir in aluminijasta nihajna roka sta skupaj za 1,4 kilograma lažja kot prej.
K nižjemu težišču prispeva tudi nova razporeditev goriva. Del goriva je zdaj shranjen v dodatnem rezervoarju pod voznikovim sedežem, kar omogoča drugačno razporeditev mase in manjšo količino goriva v glavnem rezervoarju.
Spremembe so vplivale tudi na razporeditev drugih komponent, med njimi akumulatorja, elektronske krmilne enote in zračnega filtra.
Honda je ohranila medosno razdaljo 1575 milimetrov, kot prednjega vzmetenja 27,5 stopinje in predtek 117 milimetrov.
Masa motocikla z vsemi tekočinami znaša 237 kilogramov pri različici z ročnim menjalnikom in 247 kilogramov pri različici DCT.
Showa EERA s tehnologijo Honda Skyhook Control
Ena največjih novosti pri osnovni Africa Twin za leto 2027 je elektronsko krmiljeno vzmetenje Showa EERA, ki bo zdaj del serijske opreme.
Sistem je nadgrajen s tehnologijo Honda Skyhook Control, ki sproti prilagaja silo dušenja glede na navpično gibanje in nagibanje motocikla. Pri tem uporablja podatke krmilne elektronike, merilne enote IMU in senzorja hoda prednjih vilic.
Krmilna enota vzmetenja lahko ustrezno prilagoditev izvede v približno eni milisekundi. Namen sistema je izboljšati udobje in stabilnost pri vožnji po ravni cesti, hkrati pa ohraniti natančno vodljivost v ovinkih.
Spredaj so nove 49-milimetrske obrnjene vilice Showa, zadaj pa za blaženje skrbi blažilnik s sistemom Pro-Link. Hod vzmetenja znaša 220 milimetrov spredaj in 210 milimetrov zadaj.
Honda je dodala tudi novo nastavitev Minimum, ki zniža višino sedeža za 10 milimetrov. Običajna višina sedeža je nastavljiva med 850 in 870 milimetri.
Voznik lahko izbira nastavitve za samostojno vožnjo, vožnjo s prtljago, vožnjo s sopotnikom in vožnjo s sopotnikom ter polno naloženo prtljago.
Nove LED-luči in izboljšana ergonomija
Oblikovna prenova sledi spremenjeni razporeditvi mase. Sprednji del je izrazitejši, zadnji del pa bolj minimalističen, kar motociklu daje bolj športno in naprej usmerjeno podobo.
Nova dvojna žarometa LED vključujeta tudi dodatni luči za osvetljevanje notranjosti ovinka in dnevne luči DRL.
Pomembne spremembe so doletele ergonomijo. Krmilo je za 10 milimetrov ožje, nameščeno 10 milimetrov višje in pomaknjeno bolj naprej. Stopalke so pomaknjene 20 milimetrov bolj navznoter in 10 milimetrov nazaj.
Prenovljen je tudi sedež, ki ima debelejšo peno na predelu stika z voznikom in drugačno obliko za boljšo podporo med daljšimi vožnjami.
Novo je električno nastavljivo vetrobransko steklo, ki omogoča 130 milimetrov višinskega pomika in deset stopinj nastavitve naklona.
Rezervoar za gorivo ima prostornino 18,8 litra, po Hondinih podatkih pa naj bi doseg znašal približno 370 kilometrov.
Dva zaslona, brezžična povezljivost in pametni ključ
Velik korak naprej je naredila tudi elektronika na področju informacijsko-razvedrilnega sistema.
Voznik ima pred seboj nov 5,7-palčni zaslon za prikaz podatkov o motociklu, ki ga dopolnjuje 7-palčni barvni zaslon TFT na dotik.
Zaslon TFT ima namenski prikaz za terensko vožnjo in kompas, čas zagona sistema pa je skrajšan na približno pet sekund.
Apple CarPlay in Android Auto sta zdaj na voljo z brezžično povezavo. Za upravljanje so namenjena nova osvetljena stikala na krmilu, ki naj bi omogočala enostavnejšo uporabo tudi v zahtevnejših razmerah.
V pokrovu rezervoarja je dodan zaklepljiv predal za pametni telefon, v katerem je tudi priključek USB-C.
Med serijsko opremo sodijo še sistem Honda SMART Key, tempomat, ogrevane ročke, ščitniki za roke in aluminijast zadnji nosilec za prtljago.
Sistem Emergency Stop Signal (ESS) ob močnem zaviranju pri hitrosti nad 50 km/h samodejno aktivira opozorilne utripalke, da opozori voznike za motociklom.
Tehnični podatki: Honda CRF1150L Africa Twin 2027
| Podatek | Ročni menjalnik | DCT |
|---|---|---|
| Motor | Vrstni dvovaljnik | Vrstni dvovaljnik |
| Prostornina | 1131 cm³ | 1131 cm³ |
| Največja moč | 87,5 kW (119 KM) | 87,5 kW (119 KM) |
| Največji navor | 119 Nm | 119 Nm |
| Vrtina × gib | 94 × 81,5 mm | 94 × 81,5 mm |
| Kompresijsko razmerje | 12,1 : 1 | 12,1 : 1 |
| Menjalnik | 6-stopenjski | 6-stopenjski DCT |
| Prostornina rezervoarja | 18,8 l | 18,8 l |
| Medosna razdalja | 1575 mm | 1575 mm |
| Višina sedeža | 850/870 mm | 850/870 mm |
| Prednje vzmetenje | Showa EERA, 49 mm | Showa EERA, 49 mm |
| Hod prednjega vzmetenja | 220 mm | 220 mm |
| Hod zadnjega vzmetenja | 210 mm | 210 mm |
| Prednje kolo | 21 palcev | 21 palcev |
| Zadnje kolo | 18 palcev | 18 palcev |
| Masa z vsemi tekočinami | 237 kg | 247 kg |
| Največja hitrost | 199 km/h | 199 km/h |
| Poraba po WMTC | 5,1 l/100 km | 5,4 l/100 km |
Dodatna oprema za potovanja in terensko vožnjo
Honda je pripravila več paketov originalne dodatne opreme, s katerimi lahko lastniki motocikel prilagodijo svojim potrebam.
Med drugim so na voljo paketi Comfort, Rally, Travel in Urban, pri čemer so potovalne različice na voljo z aluminijastimi ali plastičnimi kovčki.
Ponudba vključuje tudi dodatno zaščito motorja in hladilnika, stranske zaščitne blazinice rezervoarja, dodatne ščitnike za roke, dodatne stopalke Rally, hitro prestavno ročico Quickshifter, ogrevane sedeže, dodatne meglenke in različne rešitve za prevoz prtljage.
Na voljo bodo tudi aluminijasti in plastični kovčki, zadnji kovčki različnih prostornin ter dodatni potovalni dodatki.
Nova Africa Twin za leto 2027 prinaša pomemben tehnološki preskok
Honda je z novo generacijo Africa Twin posegla v praktično vse pomembnejše dele motocikla. Večji motor prinaša 119 KM in 119 Nm navora, prenovljen okvir in drugačna razporeditev mase obljubljata boljšo vodljivost, elektronsko vzmetenje Showa EERA s tehnologijo Skyhook Control pa naj bi izboljšalo udobje in stabilnost.
Pomembna je tudi posodobitev elektronike, saj nova Africa Twin prinaša več možnosti prilagajanja voznih programov, brezžično povezljivost s pametnimi telefoni in sodobnejši prikaz podatkov.
Zanimivo bo videti predvsem, kako se bodo med seboj razlikovale tri napovedane različice nove generacije. Africa Twin ostaja eden najpomembnejših Hondinih motociklov v velikem potovalno-enduro razredu, prenova za leto 2027 pa kaže, da se Honda ne namerava odpovedati svoji prepoznavni kombinaciji cestne uporabnosti in terenskih zmogljivosti.
