Honda je z novo CRF1150L Africa Twin Enduro Sports za modelsko leto 2027 pripravila precej bolj terensko usmerjeno različico svoje velike potovalne enduro družine. V primerjavi z običajno Africa Twin je izgubila devet kilogramov, dobila daljše hode vzmetenja, večjo oddaljenost od tal in popolnoma nastavljivo vzmetenje Showa z zaprtim vložkom, razvito po specifikaciji dirkalnika CRF450RALLY.
Ob tem ohranja 1131-kubični dvovaljnik z 87,5 kW (119 KM) in 119 Nm navora.
S 228 kilogrami pri različici z ročnim menjalnikom se postavlja ob bok motociklom, kot so Yamaha Ténéré 700 World Raid, CFMOTO 1000MT-X, BMW F 900 GS in Triumph Tiger 900 Rally Pro. Toda Honda ima v tej primerjavi pomembno prednost: kombinacijo skoraj 120 KM, 119 Nm navora in vzmetenja z dolgimi hodi, ki jo uvršča med najzmogljivejše terensko usmerjene motocikle v svojem razredu.
Devet kilogramov manj in bistveno več terenskega potenciala
Enduro Sports si z običajno Africa Twin deli osnovno konstrukcijo, motor, jekleni okvir, aluminijasto nihajno roko, elektroniko in večino tehnološke opreme. Ključna razlika je v nastavitvi motocikla in komponentah, ki so namenjene zahtevnejši terenski vožnji.
Spredaj so nameščene 49-milimetrske obrnjene vilice Showa z zaprtim vložkom, ki ponujajo 240 milimetrov hoda in so v celoti nastavljive. Zadaj je popolnoma nastavljiv blažilnik Showa s sistemom Pro-Link in 230 milimetri hoda na zadnjem kolesu. Oddaljenost od tal znaša 260 milimetrov, višina sedeža pa je nastavljiva med 870 in 890 milimetri.
V primerjavi z običajno Africa Twin ima Enduro Sports 20 milimetrov več hoda spredaj in zadaj ter 20 milimetrov več oddaljenosti od tal. S tem je jasna tudi njegova razvojna usmeritev: manj poudarka na cestnem udobju in več na nadzoru pri hitri vožnji po makadamu, razgibanih poteh in zahtevnejšem terenu.
Masa znaša 228 kilogramov pri ročnem menjalniku oziroma 239 kilogramov pri različici DCT. To pomeni devet kilogramov manj od običajne Africa Twin z ročnim menjalnikom.
1131-kubični motor z 119 KM in 119 Nm
Srce motocikla je novi vrstni dvovaljnik s prostornino 1131 cm³. Razvije 87,5 kW (119 KM) pri 7500 vrtljajih na minuto in 119 Nm navora pri 5750 vrtljajih.
V primerjavi s prejšnjo generacijo CRF1100L je Honda povečala moč za 16,5 odstotka, navor pa za 7 Nm. Prenovljeni so sesalni sistem, 52-milimetrski dušilni loputi, glava motorja, ventili, odmična gred, bati, ojnice in ročična gred. Ohranjen je značilen 270-stopinjski zamik ročične gredi.
Na voljo sta šeststopenjski ročni menjalnik in Hondin samodejni menjalnik DCT z dvojno sklopko. Pri terenski vožnji je zanimiv predvsem program OFFROAD+, ki omogoča dodatno prilagajanje delovanja motorja in menjalnika zahtevnejšim razmeram.
Elektronski paket vključuje šest voznih programov, sedem stopenj nadzora oprijema HSTC, nadzor dvigovanja prednjega kolesa in šestosno merilno enoto IMU.
Primerjava s konkurenco: Honda ima eno najmočnejših kombinacij
Najzanimivejši del nove Honde je razmerje med močjo, maso in terenskimi zmogljivostmi. V primerjavi z nekaterimi srednjekubičnimi konkurenti je precej močnejša, medtem ko v primerjavi z velikimi potovalnimi enduri ponuja izrazitejšo terensko konfiguracijo.
| Model | Moč | Navor | Masa |
|---|---|---|---|
| Honda Africa Twin Enduro Sports | 119 KM | 119 Nm | 228 kg |
| Yamaha Ténéré 700 World Raid | 73,4 KM | 68 Nm | 220 kg |
| CFMOTO 1000MT-X | 113 KM | 105 Nm | 222 kg |
| BMW F 900 GS | 105 KM | 93 Nm | 219 kg |
| BMW R 1300 GS | 145 KM | 149 Nm | 237 kg |
| Triumph Tiger 900 Rally Pro | 108 KM | 90 Nm | 228 kg |
| Triumph Tiger 1200 Rally Pro | 150 KM | 130 Nm | 255 kg |
Podatki se nanašajo na navedene proizvajalčeve oziroma tržne specifikacije. Masa je praviloma navedena z vsemi tekočinami in gorivom, vendar se metodologija med proizvajalci lahko razlikuje. Pri Hondi je uporabljena masa z vsemi tekočinami, pri posameznih konkurentih pa proizvajalčeva navedba mase, pripravljene za vožnjo oziroma mokre mase. Primerjava zato ni povsem laboratorijsko izenačena.
Kam lahko ENDURO SPORTS umestimo glede na konkurenco?
Yamaha Ténéré 700 World Raid: lažja, a precej manj zmogljiva
Yamaha Ténéré 700 World Raid je eden najbolj neposrednih tekmecev, kadar govorimo o terenski usmeritvi. Njen 689-kubični dvovaljnik razvije 54 kW (73,4 KM) in 68 Nm navora. Z maso 220 kilogramov je osem kilogramov lažja od Honde.
Yamaha ima 23-litrski rezervoar, 230 milimetrov hoda spredaj in 220 milimetrov zadaj. Honda jo prekaša predvsem po zmogljivosti motorja, saj ponuja približno 62 odstotkov več moči in 75 odstotkov več navora.
Ténéré ostaja zanimiva za voznike, ki dajejo prednost preprostejši in lažji terenski zasnovi, Honda pa cilja na tiste, ki želijo občutno več zmogljivosti brez prehoda na težji potovalni motocikel.
CFMOTO 1000MT-X: zelo tesen tekmec po masi
CFMOTO 1000MT-X je verjetno eden najzanimivejših tekmecev nove Honde. Njegov 946-kubični dvovaljnik razvije 83 kW (113 KM) in 105 Nm navora. Masa, pripravljena za vožnjo, znaša 222 kilogramov.
To pomeni, da je CFMOTO šest kilogramov lažji od Honde, vendar ima 6 KM manj in 14 Nm manj navora.
Oba motocikla uporabljata 21-palčno prednje in 18-palčno zadnje kolo, imata popolnoma nastavljivo vzmetenje ter sta namenjena kombinaciji cestne in terenske vožnje. CFMOTO ponuja 230 milimetrov hoda spredaj in 190 milimetrov zadaj, Honda pa 240 oziroma 230 milimetrov.
Prav zadnji podatek je pomemben. Honda ima 40 milimetrov več hoda zadnjega vzmetenja, obenem pa uporablja vzmetenje Showa z zaprtim vložkom, medtem ko CFMOTO uporablja komponente KYB.
BMW F 900 GS: lažji, vendar z manj rezerve moči
BMW F 900 GS je s 77 kW (105 KM), 93 Nm navora in 219 kilogrami eden najlažjih motociklov v tej primerjavi.
Njegov 895-kubični dvovaljnik ponuja dovolj zmogljivosti za cestno in terensko vožnjo, vendar Honda ponuja 14 KM in 26 Nm več. Tudi pri vzmetenju ima Enduro Sports prednost v hodu: 240/230 milimetrov v primerjavi z 230/215 milimetri pri BMW-ju.
BMW lahko z izbirnim paketom Enduro Pro pridobi bolj športno terensko konfiguracijo vzmetenja, vendar Honda že v osnovni specifikaciji ponuja zelo namensko zasnovo, ki je bližje rally motociklom.
BMW R 1300 GS: več moči in navora, drugačen namen
BMW R 1300 GS je zmogljivejši, vendar ga je treba obravnavati kot nekoliko drugačno kategorijo motocikla. Njegov 1300-kubični bokser razvije 107 kW (145 KM) in 149 Nm navora, masa z vsemi tekočinami in napolnjenim rezervoarjem pa znaša 237 kilogramov.
V primerjavi s Hondo ima BMW 26 KM in 30 Nm več, vendar uporablja 19-palčno prednje in 17-palčno zadnje kolo ter ponuja 190 milimetrov hoda spredaj in 200 milimetrov zadaj.
R 1300 GS je izrazito zmogljiv potovalni enduro, medtem ko je Africa Twin Enduro Sports bolj usmerjena v vožnjo po zahtevnejšem terenu. Če je merilo največja zmogljivost motorja in cestno potovalno udobje, je BMW v prednosti. Če je merilo terenska konfiguracija, ima Honda precej prepričljivejše izhodišče.
Triumph Tiger 900 Rally Pro in Tiger 1200 Rally Pro
Triumph Tiger 900 Rally Pro uporablja trivaljni motor s prostornino 888 cm³, ki razvije 79,5 kW (108 KM) in približno 90 Nm navora. Njegova mokra masa znaša približno 228 kilogramov.
Po masi sta si motocikla zelo blizu, Honda pa ima 11 KM in približno 29 Nm več navora. Tiger 900 Rally Pro ponuja 240 milimetrov hoda spredaj in 230 milimetrov zadaj, zato je tudi po tej plati zelo zanimiv tekmec.
Tiger 1200 Rally Pro je že zmogljivejši in težji predstavnik razreda. Njegov trivaljnik s prostornino 1160 cm³ razvije 110,4 kW (150 KM) in 130 Nm navora. Z maso približno 255 kilogramov je občutno težji od Honde. Kljub večji moči in navoru ima manj hoda vzmetenja, saj ta znaša 200 milimetrov spredaj in zadaj.
Terenska specifikacija je glavni adut Honde
Pri primerjavi takšnih motociklov zgolj številke moči in mase ne povedo vsega. Pomembni so tudi hod vzmetenja, oddaljenost od tal, velikost koles, geometrija, razporeditev mase in nastavitve elektronskih asistenčnih sistemov.
Honda Africa Twin Enduro Sports ima v tem pogledu zelo zanimiv paket. Prednje 21-palčno in zadnje 18-palčno kolo, 260 milimetrov oddaljenosti od tal ter 240/230 milimetrov hoda vzmetenja jo postavljajo bližje resnejšim terenskim motociklom kot klasičnim velikim potovalnim endurom.
Posebej zanimiva je uporaba 49-milimetrskih vilic Showa z zaprtim vložkom, ki izhajajo iz dirkaške tehnologije CRF450RALLY. To je ena najpomembnejših razlik v primerjavi z običajno Africa Twin.
Sklep: Honda je ustvarila zmogljiv terenski paket
CRF1150L Africa Twin Enduro Sports je eden zanimivejših prihodov v segment velikih potovalno-enduro motociklov za modelsko leto 2027. Honda je uspela združiti 119 KM in 119 Nm navora z maso 228 kilogramov, pri tem pa motocikel opremila z vzmetenjem, ki ima zelo konkretne terenske zmogljivosti.
V neposredni primerjavi s CFMOTO 1000MT-X in BMW F 900 GS je težja, vendar ponuja več moči, navora in hoda vzmetenja. V primerjavi z Yamaho Ténéré 700 World Raid je bistveno zmogljivejša, a tudi težja. BMW R 1300 GS in Triumph Tiger 1200 Rally Pro jo prekašata po moči, vendar sta bolj usmerjena v potovalno uporabo.
Največje vprašanje bo, kako se bo Enduro Sports obnesel v praksi. Predvsem bo zanimivo preveriti delovanje vzmetenja pri hitri vožnji po razgibanem terenu, vodljivost pri nizkih hitrostih in dejansko uporabnost 228 kilogramov na zahtevnejših podlagah. Če bo Honda izpolnila obljube glede vzmetenja in razporeditve mase, bi lahko Enduro Sports postal eden najbolj zanimivih velikih terensko usmerjenih motociklov nove generacije.
