Honda je predstavila temeljito prenovljeno Africa Twin Adventure Sports za modelno leto 2027. Potovalni enduro bo po novem poganjal večji dvovaljni motor s prostornino 1.131 cm³, ki razvije 119 KM in 119 Nm navora.
Poleg zmogljivejšega motorja prinaša lažji okvir, serijsko elektronsko vzmetenje Showa EERA s tehnologijo Skyhook, izboljšano ergonomijo in povsem novo različico Honda SENSING RIDE, ki z uporabo sprednjega in zadnjega radarja uvaja napredne sisteme za pomoč vozniku.
Honda za modelno leto 2027 pripravlja eno najobsežnejših prenov družine Africa Twin doslej. Nova CRF1150L Africa Twin Adventure Sports ohranja značaj velikega potovalnega endura, vendar prinaša pomembne spremembe na področju pogonskega agregata, okvirja, vzmetenja in elektronske opreme. Ob običajni različici z ročnim ali samodejnim menjalnikom DCT bo ponudbo dopolnila še prestižnejša izvedba Honda SENSING RIDE, ki bo na voljo izključno s samodejnim menjalnikom.
Prenovljena Africa Twin prihaja ob desetletnici ponovne oživitve sodobne generacije modela, ki se je na evropskem trgu leta 2016 vrnil z oznako CRF1000L. Honda je od takrat prodala več kot 120.000 motociklov Africa Twin, model pa je postal eden pomembnejših predstavnikov evropskega razreda potovalnih enduro motociklov z več kot 1000 cm³ delovne prostornine.
Večji motor: 1.131 cm³, 119 KM in 119 Nm
Najpomembnejša tehnična novost je temeljito prenovljen dvovaljni vrstni motor. Prostornina se je povečala s 1.084 na 1.131 cm³, največja moč pa zdaj znaša 87,5 kW oziroma 119 KM pri 7.500 vrtljajih na minuto. Največji navor je narasel na 119 Nm pri 5.750 vrtljajih na minuto.
V primerjavi s predhodnikom to pomeni 16,5 odstotka več največje moči in dodatnih 7 Nm navora. Honda je povečala premer valjev z 92 na 94 mm, medtem ko hod bata ostaja 81,5 mm. Kompresijsko razmerje se je povečalo z 10,5 : 1 na 12,1 : 1.
Za doseganje višje zmogljivosti so prenovili sesalni sistem, povečali premer dušilnih loput s 46 na 52 mm ter spremenili glavo motorja, ventile, vzmeti ventilov in odmično gred. Nove so tudi specifikacije batov, ojnic in ročične gredi. Spremenjen je bil izpušni sistem, ki je prilagojen večji zmogljivosti in zahtevam glede emisij.
Posebnost ostaja 270-stopinjski zamik ročične gredi, ki zagotavlja značilen neenakomeren vrstni red vžigov in prispeva k značaju motorja ter oprijemu zadnje pnevmatike. Honda obljublja izrazitejše pospeševanje, boljši odziv pri dodajanju plina med vožnjo in več navora v širšem območju vrtljajev.
Pri različici z ročnim menjalnikom so prilagodili tudi prestavna razmerja. Prvih pet prestav omogoča boljše pospeševanje, šesta pa je namenjena sproščenejši vožnji po avtocesti z nižjimi vrtljaji motorja.
Šest načinov vožnje in izboljšana elektronika
Elektronski sistem za upravljanje motorja Throttle By Wire je povezan s šestosno merilno enoto IMU, ki spremlja položaj in gibanje motocikla. Honda je prenovila tudi sistem HSTC za nadzor zdrsa zadnje pnevmatike, ki zdaj ponuja sedem stopenj posredovanja, mogoče pa ga je tudi popolnoma izklopiti.
Vozniku je na voljo šest osnovnih načinov vožnje:
- Sport
- Touring
- Urban
- Rain
- Off-road
- Off-road+
Vsi načini omogočajo dodatno prilagajanje nastavitev, zato lahko voznik spreminja odziv motorja, stopnjo zaviranja z motorjem in delovanje elektronskih sistemov. Novost sta tudi dve možnosti odziva na plin, Dynamic in Comfort, ki omogočata izbiro med bolj neposrednim ali bolj umirjenim odzivom.
Lažji okvir in nižje težišče
Pomembne spremembe so doletele tudi okvir motocikla. Honda je uporabila prenovljen jeklen pol-dvojni cevni okvir, ki je zaradi sprememb prerezov in debeline sten lažji za 0,8 kg. Aluminijasta nihajna roka je izgubila dodatnih 0,6 kg, zato sta oba elementa skupaj lažja za 1,4 kg.
Druga pomembna sprememba je nova razporeditev rezervoarja za gorivo. Del goriva je shranjen v dodatnem rezervoarju pod sedežem, kar omogoča nižjo postavitev goriva v glavnem rezervoarju in prispeva k nižjemu težišču. Honda je zaradi boljše razporeditve mase prilagodila tudi namestitev akumulatorja, krmilne elektronike, odprtine za dolivanje goriva in zračnega filtra.
Rezultat naj bi bila boljša okretnost pri počasni vožnji in več stabilnosti pri višjih hitrostih. Kljub spremembam geometrija ostaja enaka. Medosna razdalja znaša 1.575 mm, kot krmilne glave 27,5 stopinje, predtek pa 106 mm.
Masa motocikla z vsemi tekočinami znaša 245 kg pri različici z ročnim menjalnikom in 255 kg pri različici DCT. Izvedba Honda SENSING RIDE tehta 256 kg.
Elektronsko vzmetenje Showa EERA zdaj serijsko
Ena pomembnejših novosti za modelno leto 2027 je serijska vgradnja elektronskega vzmetenja Showa EERA. Sistem je zdaj dopolnjen s tehnologijo Honda Skyhook Control, ki sproti prilagaja silo dušenja glede na gibanje motocikla.
Elektronika pri tem uporablja podatke o hitrosti, položaju motocikla iz merilne enote IMU in gibanju sprednjih vilic. Krmilna enota vzmetenja lahko nastavitve prilagaja vsakih nekaj milisekund, s čimer izboljšuje stik pnevmatik s podlago in stabilnost pri vožnji po neravnih cestah.
Spredaj so nove 49-milimetrske obrnjene vilice Showa, ki nadomeščajo dosedanje 45-milimetrske. Zadaj ostaja sistem Pro-Link z enim blažilnikom. Hod vzmetenja znaša 210 mm spredaj in 200 mm zadaj.
Honda je dodala tudi nov način nastavitve Minimum, ki zniža višino sedeža za dodatnih 5 mm. Osnovna višina sedeža je nastavljiva med 830 in 850 mm. Elektronsko je mogoče prilagajati tudi prednapetost vzmeti glede na obremenitev: samo voznik, voznik s prtljago, voznik in sopotnik ter voznik s sopotnikom in polno prtljago.
Boljša zaščita pred vetrom in prenovljena ergonomija
Zunanjost je dobila precej bolj izrazito, naprej pomaknjeno oblikovno zasnovo. Honda je prenovila sprednji del, poenostavila zadek in motociklu namenila nove dvojne LED-žaromete. Ti vključujejo tudi dodatni luči za osvetljevanje notranjosti ovinka ter dnevne luči DRL.
Pomembna novost je električno nastavljiv vetrobran, ki omogoča 130 mm višinskega pomika in 10-stopinjski nagib. Serijsko sta nameščena tudi dva dodatna usmerjevalnika zraka, ki izboljšujeta zaščito voznika pred vetrom.
Spremenjen je položaj krmila, ki je za 10 mm ožji, nameščen 10 mm višje in bolj naprej. Stopalke so pomaknjene 20 mm bolj navznoter in 10 mm nazaj. Honda je prenovila tudi sedež, pri katerem je povečala debelino pene na mestih največje obremenitve in izboljšala obliko za več udobja na dolgih potovanjih.
Rezervoar za gorivo s prostornino 24,2 litra v kombinaciji z deklarirano porabo 5,1 l/100 km pri različici z ročnim menjalnikom omogoča teoretični doseg približno 480 kilometrov.
Nova armaturna plošča, brezžični Apple CarPlay in Android Auto
Velik korak naprej je tudi informacijski sistem. Vozniku sta na voljo 5,7-palčni zaslon za prikaz podatkov o motociklu in 7-palčni barvni zaslon TFT na dotik. Zaslon se po novem zažene v približno petih sekundah, kar je okoli 70 odstotkov hitreje kot pri predhodniku.
Na voljo je poseben prikaz za terensko vožnjo z vgrajenim kompasom, upravljanje pa je mogoče prek zaslona na dotik ali novih osvetljenih stikal na krmilu.
Apple CarPlay in Android Auto zdaj delujeta brezžično. V pokrovu rezervoarja je dodan zaklenljiv predal, dovolj velik za shranjevanje pametnega telefona, v njem pa je tudi priključek USB-C za polnjenje.
Med serijsko opremo sodijo še sistem Honda Smart Key, tempomat, ogrevani ročaji, ščitniki rok z dodatnimi podaljški in aluminijast zadnji nosilec za prtljago.
Honda SENSING RIDE: radarski sistemi za pomoč vozniku
Največja tehnološka novost je nova različica Africa Twin Adventure Sports Honda SENSING RIDE. Gre za najvišjo izvedbo v ponudbi, ki je na voljo izključno s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom DCT.
Sistem uporablja radarja spredaj in zadaj, s katerima spremlja promet okoli motocikla. Namenjen je izboljšanju varnosti in udobja predvsem pri vsakodnevni vožnji in dolgih potovanjih.
Med najpomembnejšimi funkcijami so:
Prilagodljivi tempomat z delovanjem Stop & Go: sistem vzdržuje nastavljeno hitrost in izbrano varnostno razdaljo do vozila pred motociklom. Funkcija Stop & Go omogoča prilagajanje razdalje tudi v prometu s pogostim ustavljanjem in speljevanjem.
Group Ride Assist: posebna funkcija za skupinske vožnje, ki prilagaja razdaljo med motocikli v skupini.
Distance Assist: pomaga vozniku ohranjati ustrezno razdaljo do vozila pred njim tudi pri ročnem dodajanju plina.
Emergency Brake Assist: sistem lahko ob zaznani nevarnosti trčenja z vozilom pred motociklom zagotovi pomoč pri zaviranju.
Paket vključuje tudi funkcije za opozarjanje in večjo preglednost v prometu. Forward Collision Warning opozarja na nevarnost naleta na vozilo pred motociklom, Brake Pulse pa z dodatnim svetlobnim opozorilom poveča pozornost drugih udeležencev v prometu.
Blind Spot Information s pomočjo opozorilnih LED-lučk v ogledalih opozarja na vozila v mrtvem kotu. Rear Distance Information voznika obvešča o vozilu, ki se približuje od zadaj, Rear Collision Warning pa z utripanjem smernikov opozarja promet za motociklom na možnost trčenja.
S tem Honda uvaja precej obsežnejši paket radarskih sistemov za motocikle, pri čemer je pomembno poudariti, da je različica SENSING RIDE vezana na samodejni menjalnik DCT.
Dve novi barvni kombinaciji
Obe različici Africa Twin Adventure Sports za modelno leto 2027 bosta na voljo v dveh novih barvnih kombinacijah:
- Pearl Glare White – tribarvna kombinacija.
- Mat Ballistic Black Metallic – mat črna kovinska barva.
Honda bo ponudila tudi več paketov dodatne opreme, med katerimi so Comfort, Rally, Travel in Urban. Kupci bodo lahko izbirali med aluminijastimi in plastičnimi stranskimi kovčki, zgornjimi kovčki, udobnejšim sedežem, zaščito motorja, dodatnimi meglenkami in drugimi dodatki.
Tehnični podatki: Honda CRF1150L Africa Twin Adventure Sports 2027
| Podatek | Vrednost |
|---|---|
| Motor | Dvovaljni, vrstni, tekočinsko hlajen |
| Delovna prostornina | 1.131 cm³ |
| Največja moč | 87,5 kW (119 KM) pri 7.500 vrt./min |
| Največji navor | 119 Nm pri 5.750 vrt./min |
| Premer in gib bata | 94 × 81,5 mm |
| Kompresijsko razmerje | 12,1 : 1 |
| Menjalnik | 6-stopenjski ročni ali DCT |
| Okvir | Jeklen pol-dvojni cevni |
| Sprednje vzmetenje | 49-mm obrnjene vilice Showa EERA |
| Zadnje vzmetenje | Pro-Link, Showa EERA |
| Hod vzmetenja spredaj/zadaj | 210 / 200 mm |
| Zavore spredaj | Dvojni 310-mm koluti, štiribatne čeljusti |
| Zavora zadaj | 256-mm kolut |
| Sprednje/zadnje platišče | 19 / 18 palcev |
| Medosna razdalja | 1.575 mm |
| Višina sedeža | 830–850 mm |
| Odmik od tal | 220 mm |
| Prostornina rezervoarja | 24,2 l |
| Masa z vsemi tekočinami (ročni menjalnik) | 245 kg |
| Masa z vsemi tekočinami (DCT) | 255 kg |
| Masa z vsemi tekočinami (SENSING RIDE) | 256 kg |
| Deklarirana poraba (ročni menjalnik) | 5,1 l/100 km |
Kdaj prihaja nova Honda Africa Twin Adventure Sports?
Honda je predstavitev nove generacije namenila modelnemu letu 2027. Uradno sporočilo za javnost, objavljeno 2. novembra 2026, še ne navaja slovenskih prodajnih cen ali natančnega datuma začetka prodaje na slovenskem trgu.
Za kupce bo posebej zanimiva odločitev med običajno različico Adventure Sports z ročnim menjalnikom, različico DCT in novo izvedbo Honda SENSING RIDE, ki prinaša najobsežnejši paket elektronskih pomagal doslej. S prenovljenim motorjem, elektronskim vzmetenjem v serijski opremi in večjim poudarkom na udobju Honda jasno cilja predvsem na motoriste, ki od velikega potovalnega endura pričakujejo veliko zmogljivosti, udobja in tehnološke podpore na dolgih potovanjih.
