KTM je z modelom KTM 990 RC R uradno vstopil nazaj v svet cestno legalnih supersport motociklov. Gre za enega najbolj pričakovanih športnih motociklov zadnjih let, ki združuje ideje iz MotoGP tehnologije, agresiven dizajn in vsakodnevno uporabnost na cesti. Foto: Janez Mandeljc

Na testu smo novi KTM 990 RC R preizkusili na stezi Lindauring in iz prve roke preverili ali res predstavlja čisto filozofijo »READY TO RACE« in cilja na voznike, ki želijo pravi dirkaški občutek tudi izven dirkališča.

Motocikel poganja preverjeni LC8c vzporedni dvovaljni agregat s prostornino 947 cm³, ki razvije 130 konjskih moči in 103 Nm navora. KTM je motor prilagodil za maksimalno odzivnost pri visokih obremenitvah, hkrati pa ohranil uporabnost za vsakodnevno vožnjo po običajnih cestah. In točno to se je potrdilo tudi na testu. Karakter motorja mi je bil zelo všeč. Lepo vleče iz nižjih vrtljajev skozi celoten razpon, predvsem, pa navduši z zvokom kljub Euro5+ omejitvam, ki so res postale bizarne. Kljub vsemu ima motor dober zvok, bi pa bilo smiselno za dirkaško rabo razmisli o bolj odprtem športnem izpuhu.

Pri motoavantura.si si lahko preberete podrobno predstavitev motocikla KTM 990 RC R saj smo o njem pisali ob predstavitvi.

Aerodinamika po vzoru MotoGP

Posebnost modela KTM 990 RC R je aerodinamiči oklep z MotoGP navdihom. Integrirana krilca (wingleti), agresiven sprednji del in športna ergonomija poskrbijo za stabilnost pri visokih hitrostih ter izjemno vodljivost v ovinkih. Motocikel je natančen in lahkoten ter dobro drži linijo. Ugotovil sem tudi, da ni motečih nihanj ali tresljajev tudi pri maksimalni obremenitvi na dirkališču Lindaiuring.

Zelo mi je bilo všeč kako deluje vzmetenje. Pustil sem ga v standardni nastavitvi in je za mojih 180 cm in 90 kg deloval zelo dobro. Popolnoma nastavljivo in kakovostno WP APEX vzmetenje, lahka aluminijasta platišča ter športne pnevmatike, ga postavlja med najbolj resne športne motocikle v svojem razredu.

Elektronika motocikla deluje odlično!

Sodobni superšportni motocikli morajo imeti čim bolj napredno elektroniko, ki ne skrbi samo za varnost med pospeševanjem in zaviranjem, ampak tudi za maksimalno optimizirano podajanje moči prek zadnje pnevmatike na podlago. Ob obremenitvah na pospeševanju iz ovinka sem izkusil kako dobro vse skupaj deluje. V športnem programu za stezo deluje zanesljivo in ne moti s prekinjanjem moči. Seveda pa KTM omogoča tudi tisto povsem surovo izkušnjo in si elektronske sisteme, ki delujejo prek 6 – osne IMU enote Elektronika je eden ključnih adutov novega RC R modela. Vozniku so na voljo različni vozni načini, Cornering ABS, Motorcycle Traction Control, Launch Control in Track Mode za vožnjo na dirkališču. Vse informacije se prikazujejo na velikem TFT zaslonu, ki omogoča tudi prikaz dodatnih podatkov o vožnji.

Kaj je IMU?

6-osna enota (ali 6-osna inercijska merilna enota – kratica IMU) so “možgani” naprednih elektronskih sistemov na sodobnih motociklih. Sestavljajo jo 3 žiroskopi in 3 merilci pospeškov, ki natančno merijo gibanje motocikla v prostoru.

Po prvih odzivih motoristične skupnosti je KTM uspel ustvariti motocikel, ki združuje dirkaško agresivnost in presenetljivo uporabnost za vsakodnevno vožnjo. KTM 990 RC R tako predstavlja resen povratek avstrijskega proizvajalca v supersport segment in konkurenco modelom, kot so Ducati Panigale V2, Yamaha R9 in Aprilia RS 660.

Osnovni tehnični podatki

Cena: 16.549,00 EUR

Motor: dvovaljni LC8c, tekočinsko hlajen, DOHC, 4 ventili na valj

Prostornina: 947 cm³

Največja moč: 95 kW (128 KM) pri 10.500 vrt/min

Največji navor: 103 Nm pri 8.000 vrt/min

Menjalnik: 6-stopenjski, quickshifter+, verižni prenos

Okvir: jekleni cevni okvir, motor kot nosilni element

Vzmetenje: WP APEX popolnoma nastavljivo športno podvozje

Zavore: Brembo radialni sistem z Cornering ABS

Višina sedeža od tal: 830 mm

Prostornina rezervoarja: 15,5 l

Masa: približno 190 kg (brez goriva)

Elektronika: Ride-by-Wire, MTC, Launch Control, vozni načini, Track Mode, TFT zaslon