Avtomatski menjalniki prihajajo v motociklizem. Honda ga že ima, prav tako Yamaha in BMW. Sedaj se je tej skupini pridružil še KTM.
Maja 2024 je ta menjalnik deloval brez napak na prologu Erzbergrodeo v pričakovanem KTM 1390 Super Adventure R, ki bo ob modelu Super Adventure S predstavljen v začetku novembra na salonu EICMA 2024.
O tem bomo seveda sproti poročali na www.motoavantura.si
Menjalnik z drugačno shemo prestav od 1 – 6
Izum, ki ga je dejansko registriral KTM, je zapora prestavljanja menjalnika za menjalnike s centrifugalno sklopko. Najbolj znana zasnova na motociklih je sklopka Rekluse, ki jo MV Agusta uporablja serijsko in jo KTM sam ponuja kot komplet za naknadno vgradnjo za športne, enduro in motokros modele. Pri parkiranju z vklopljeno prestavo kompresija motorja prek menjalnika ne bi preprečila premikanja zadnjega kolesa. Nasprotno pa je KTM izumil elektronsko nadzorovano zaporo menjalnika, tako da v zavorni sistem ni treba vgraditi ločene parkirne zavore.
V skladu s tem je vzorec prestavljanja menjalnika bistveno drugačen kot pri klasičnih moto menjalnikih, ker AMT prestavlja PN-1-2-3-4-5-6 namesto 1-N-2-3-4-5-6. Za prestavljanje v prestavo ali prosti tek je treba uporabiti eno od obeh zavor.
Različni načini delovanja
KTM je sistem AMT zasnoval s skupno tremi načini menjave prestav. V samodejnem načinu in glede na način vožnje menjalnik sam prestavlja gor in dol glede na situacijo. In ko se ustavite, centrifugalna sklopka sama loči navor. Če želite sami prestavljati, imate dve možnosti. Eden je klasičen način z uporabo prestavne ročice z levo nogo, drugi pa s pritiskom na levo stikalo s prstom.
Ni znano, ali ročica nožnega menjalnika »samo« sproži elektronski prestavni impulz kot pri ASA iz BMW-ja, ali pa je dejansko še vedno povezana s prestavnim bobnom. Prvo bi bilo smiselno. Mimogrede: menjava prestave traja le 50 milisekund, kar je približno toliko časa, kot je prej trajalo menjavanje prestav s KTM-ovim Quickshifter+.
Avtomatika in radar omogočata pomoč pri zaviranju v sili
Septembra je Bosch predstavil skupno 6 novih funkcij za radarsko podprte asistente za vožnjo v okviru avtomatskega sistema KTM. V eni funkciji radar deluje neposredno s samodejnim sistemom: prilagodljiv nadzor razdalje in hitrosti, imenovan tudi stop-and-go (ACC S&G). Samodejni sistem razširi območje hitrosti, v kateri motocikel zavira na 0 km/h. Prej je prilagodljivi tempomat upočasnjeval le do hitrosti do 20 km/h.
Nasprotno pa lahko KTM samodejno spelje v prometu s tem razširjenim radarskim sistemom. Vse, kar je potrebno, je, da voznik pritisne gumb ali na kratko odpre ročico za plin. Radar in avtomatika naredijo ostalo. V kontekstu avtonomne vožnje bi bil samodejni KTM z Boschevim radarjem na stopnji 2.
Več o tem lahko preberete tudi na www.ktm.com
Avtomatski menjalnik za motorna kolesa skozi zgodovino
Proizvajalci že desetletja poskušajo avtomatizirati menjalnik motocikla. Od pretvornikov navora v primeru Moto Guzzija, do skritih pogonov za skuterje, kot je Aprilia NA 850 Mana ali zapleten sistem Yamahe FJR 1300 AS do zdaj splošno razširjenih težkih Hondinih menjalnikov DCT. Vsi so bolj ali manj delovali, a z izjemo Hondinega DCT-ja se niso prijeli.
Pred kratkim je dejansko prišel v serijsko proizvodnjo le avtomatiziran menjalnik dveh hibridnih modelov Kawasaki. Z menjalnikom ASA je BMW predstavil nov serijski samodejni menjalnik v začetni fazi za modelno leto 2025.
Tudi Honda je predstavila vmesno rešitev v obliki avtomatizirane sklopke, imenovane E-Clutch. Letos je Yamaha predstavila Y-AMT, podaljšek sedanjega menjalnika CP3 s samodejnim nadzorom sklopke in prestavljanja, ki po prvih vtisih deluje zelo dobro.
Dejstvo je, da so samodejni menjalniki postali realnost ali nam je to všeč ali ne pa bo pokazal čas. Konec koncev je za proizvajalce pomembna prodaja motociklov. V primeru Honde lahko rečemo, da so avtomatski menjalniki zanimivi, saj so na nekaterih trgih pri modelih, ki ponujajo to opcijo zabeležili večjo prodajo motociklov z avtomatiko v primerjavi s klasičnimi menjalniki.
