Priznam, ta motocikel sem kar težko čakal. Zakaj? Ko sem prvič videl KTM 390 Adventure R, me je takoj zanimalo kako se pelje. Je le šminka ali resen motocikel!?

Po prvem testu enduro modela KTM 390 Enudro R je bila ta želja še večja. Že po nekaj urah vožnje po asfaltu, makadamu in slabših gozdnih poteh sem dobil odgovor. To je motocikel, ki je manjkal v ponudbi. Ni razočaral, a vseeno pa moramo vedeti kaj so lahko naša realna pričakovanja. Motocikel seveda ni narejen za dirke ali kot hard enduro z večjim tankom, za ta namen imajo pri KTM 450 Rally replico. Foto: Janez Mandeljc

Končno pravi KTM Adventure R – video test

Prejšnje generacije modela 390 Adventure so bile predvsem majhni potovalni motocikli z nekoliko adventure videza. Novi KTM 390 Adventure R pa je nekaj povsem drugega. KTM je očitno poslušal motoriste in uslišal želje. Če se jim ne bi zgodila kriza, bi ta motocikel v resnici prišel na trg že vsaj eno leto in pol prej. Sedaj je tu in KTM za svoje motocikle nudi tudi 4 leta tovarniške garancije.

Namesto kompromisov so naredili motocikel, ki je precej bližje velikim modelom 790 Adventure R in 890 Adventure R kot katerikoli 390 do zdaj.

Že pogled na podvozje razkrije, da so bile prioritete postavljene pravilno. Spredaj najdemo 21-palčno kolo, zadaj 18-palčnega, dolge hode vzmetenja WP Apex in oddaljenost od tal, ki omogoča precej bolj sproščeno vožnjo po terenu kot pri večini konkurentov. To ni več “cestni motor z adventure nalepkami”. To je dejanski mali adventure motocikel.

Motor, ki je ravno prav velik

Srce motocikla predstavlja nov LC4c enovaljnik s prostornino 398,7 kubičnih centimetrov in je znani in preizkušeni enovalnik, ki g anajdemo tako vb motociklih KTM kot Husqvarna.

Motor razvije za A2 razred še dovoljenih 45 konjskih moči oziroma 33 kW in 39 Nm navora. Na papirju številke morda ne delujejo spektakularno, v praksi pa je zgodba drugačna. Pri lahkem motociklu je pomembneje razmerje med težo in močjo kot absolutna številka. In prav tu KTM zadane bistvo. Motor se zelo rad vrti, odziv na plin je živahen, obenem pa je navora dovolj, da se brez težav pelješ po makadamu, vzponih ali počasnejših tehničnih odsekih.

Na asfaltu brez težav sledi prometu, avtocesta mu sicer ni najljubše okolje, vendar lahko tudi tam brez težav vzdržuje potovalne hitrosti znotraj omejitev. Največ zabave pa se začne takrat, ko asfalt izgine.

Presenetljivo resen terenec

Največje presenečenje tega motocikla je teren. Če bi mi nekdo pred nekaj leti rekel, da bom o 390-kubičnem adventure motociklu pisal kot o resnem terenskem stroju, bi se verjetno nasmehnil, saj je bolj kot na motocikel za adventure vožnjo predstavljal motocikel na katerem se lahko učijo vožnje začetniki in vsi, ki so nekoliko nižje postave. Realnost pri tem modelu je, da se pozna dokaj majhna masa, ozka ergonomija in odlično vzmetenje ustvarijo občutek, da voziš precej lažji motocikel.

Na ozkih gozdnih poteh, makadamskih cestah in počasnejših tehničnih odsekih se 390 Adventure R počuti zelo domače. Ko sem se z njim zapeljal po mojih poteh kjer testiram in dobro poznam vsak kamen ter skalo na poti me je najbolj presenetilo vzmetenje. To je ta trenutek najboljše v tem segmentu in res me zanima ali lahko neposredni tekmec BMW F 450 GS to prekaša?

Ker je lahek in okreten, bo povprečen motorist na zahtevnejšem terenu z njim hitrejši kot z velikim 800 ali 1200-kubičnim adventure motociklom. Predvsem pa bo bolj sproščen in varen.

Ko moraš pobrati 176 kilogramov težak motocikel, je zgodba precej drugačna kot pri 250 kilogramov težkih potovalnih enduro motociklih. Zato je tak stroj idealen za TET.

Elektronika ni več rezervirana samo za velike motocikle

Še nekaj let nazaj bi takšna elektronika, ki bdi nad varnostjo in oprijemom, sodila v bistveno dražji cenovni razred. Novi 390 Adventure R ponuja cornering ABS, nadzor zdrsa pogonskega kolesa, različne vozne načine in sodoben TFT zaslon. Posebej dobrodošel je Offroad način, ki omogoča precej več svobode na makadamu in slabših podlagah. To pomeni, da se lahko voznik dejansko igra z motociklom, namesto da bi se ves čas boril proti elektroniki. Super je ker lahko elektronska pomagala tudi povsem izklopiš.

Kako se znajde na cesti?

Čeprav je Adventure R prvenstveno usmerjen v teren, na asfaltu ne razočara. Položaj sedenja je pokončen in udoben. Krmilo je široko, preglednost odlična, motocikel pa zaradi nizke mase zelo hitro menja smer. Tudi hitrosti, ki jih dosega so dovolj visoke, da lahko varno prehitiš kolono tovornjakov ali premagaš odseke po avtocestah brez muke in trpljenja ob občutku, da se bo motor razletel. V mestni vožnji se počuti skoraj kot večji supermoto. Ugotovil sem, da je ovinkih igriv in zabaven. Res je, da ni namenjen dolgim avtocestnim etapam po Evropi, vendar večina motoristov, ki kupujejo ta razred motociklov, tega niti ne pričakuje. Za potovanja na dolge asfaltne razdalje imajo pri KTM druge modele.

Komu je KTM 390 Adventure R namenjen?

Marsikdo bo verjetno pomislil, da gre za začetniški motocikel. Po eni strani je to res, seveda. KTM 390 Adventure R je dovolj prijazen, da ga lahko vozi tudi manj izkušen motorist. Po drugi strani pa ponuja dovolj zmogljivosti in terenskih sposobnosti, da bo zabaval tudi zelo izkušenega adventure voznika. Prav zato vidim tri idealne skupine kupcev. Prvi so motoristi, ki vstopajo v svet adventure motociklov. Drugi so izkušeni vozniki, ki so naveličani dvigovanja 250-kilogramskih potovalnih motorjev po makadamu. Tretji pa so vsi tisti, ki iščejo drugi motocikel za zabavo, trening in raziskovanje manj obiskanih cest.

Končna ocena

KTM je z modelom 390 Adventure R naredil nekaj, kar danes ni več samoumevno. Naredil je motocikel z jasnim karakterjem in namenom, da vozniku omogoči, da na terenu, oziroma kolovoznih poteh in makadamih ponudi zelo veliko. Namesto da bi poskušal ugajati vsem, je postal pravi mali adventure motocikel, ki ne bo za vsakega ampak za tiste, ki se ne bojijo makadama, kolovozov in raziskovanja neznanih poti.

Cena: 7.549,00 €

Tehnični podatki KTM 390 Adventure R

Za vse, ki radi pogledate tudi številke:

• Motor: enovaljni, tekočinsko hlajen LC4c
• Prostornina: 398,7 cm³
• Moč: 45 KM (33 kW)
• Navor: 39 Nm
• Menjalnik: 6-stopenjski
• Teža brez goriva: 165 kg
• Masa pripravljenega motocikla: približno 176 kg
• Višina sedeža: 870 mm
• Prostornina rezervoarja: 14 litrov
• Oddaljenost od tal: 272 mm
• Kolesi: 21″ spredaj, 18″ zadaj
• Poraba goriva: približno 3,5 do 4,0 l/100 km v normalni uporabi
• Teoretični doseg: več kot 300 kilometrov z enim rezervoarjem goriva.