VOGE 300 Rally je cenovno dostopen motocikel. Pa lahko postane kralj makadama in brezpotij za vse, ki ne bi plačali več kot 45009 evrov za nov motocikel?

V zadnjih letih se je na trgu lahkih adventure in enduro motociklov pojavilo kar nekaj zanimivih modelov, vendar je Voge 300 Rally eden tistih, ki je pritegnil največ pozornosti med ljubitelji makadama, gozdnih poti in lahkega terena. Motocikel, ki ga proizvaja kitajski proizvajalec Voge (v lasti podjetja Loncin), ponuja presenetljivo veliko za svoj denar in neposredno konkurira precej dražjim modelom. Cena znaša 4.400 evrov!

Testni motor sem prevzel pri Talon Moto – Voge iz Žabnice pri Škofji Loki in ga preizkusil na asfaltu, makadamu, gozdnih poteh in celo v zahtevnih terenskih razmerah. V roke sem ga potisnil tudi mlademu motoristu Martinu, ki je po mojem mnenju zanimiv predstavnik ciljne skupine. Kot študent si prav dragega motocikla še ne more privoščiti, ima pa dovolj časa in volje, da s takšnim enovaljnikom prepotuje veliko in se ob tem uči veščin vožnje z motorjem. V mojih in Martinovih rokah se je VOGE 300 Rally izkazal kot robusten in zanesljiv motocikel, ki navdušuje predvsem z razmerjem med ceno in zmogljivostjo. VOGE Slovenija širi prodajno-servisno mrežo in postavlja to kitajsko premium znamko na naš trg. Njihov najdražji model in vrh ponudbe predstavlja VOGE DS 900 X o katerem smo že pisali.

Tu si oglejte video test VOGE 300 Rally

Motor in zmogljivosti

Srce motocikla predstavlja enovaljni, tekočinsko hlajen motor s prostornino 292 kubičnih centimetrov. Razvije 28,6 konjskih moči (21 kW) in 25 Nm navora.

Motor deluje mirno in predvidljivo, zato je primeren tudi za manj izkušene voznike. Največ moči razvije pri višjih vrtljajih, zato ga je za bolj živahno vožnjo potrebno nekoliko bolj zavrteti. Med vožnjo po ovinkih sem ugotovil, da tudi s tem nima težav, bilo je prisotnih nekaj tresljajev, ki pa so za enovaljnik povsem sprejemljivi, saj niso bili moteči.

Šeststopenjski menjalnik ima kratka prestavna razmerja, kar pride prav v terenu, vendar nekateri vozniki opozarjajo, da je prestavna ročica precej blizu stopalke, zato je uporaba robustnih enduro škornjev lahko nekoliko manj udobna.

Motocikel lahko sledi prometu in dosega največjo hitrost 140 km/h. Tista idealna potovalna hitrost pa se vrti okoli 110 – 120 km/h ko je potrebno premagovati razdalje.

Terenske sposobnosti

Prav na brezpotjih VOGE 300 Rally pokaže svoj pravi obraz. S polno maso 160 kilogramov je občutno lažji od večine dvovaljnih adventure motociklov, kar pomeni enostavnejše manevriranje na ozkih gozdnih poteh, kolovozih in zahtevnejših vzponih. To je adventure motocikel, ki nima težav s tem, če pade po tleh ko plezaš prek ovire, saj je robustno grajen.

Veliko prednost predstavljata tudi:

• 21-palčno sprednje kolo,
• 18-palčno zadnje kolo,
• kar 280 mm oddaljenosti od tal.

Takšna konfiguracija omogoča brezskrbno premagovanje skal, korenin in drugih ovir na poti. Potrebno pa je opozoriti, da višina sedeža s 905 mm oddaljenosti od tal lahko predstavlja težavo tistim, ki imajo krajše noge in niso vešči vožnje na motociklih z visokim sedežem.

Vzmetenje z dolgim hodom je nastavljeno precej mehko. Na počasnejših in srednje hitrih terenskih vožnjah odlično blaži neravnine, pri agresivnejši vožnji pa lahko doseže svoje meje in ob večjih udarcih zadene v konec hoda.

Kako se obnese na cesti?

Čeprav je Voge 300 Rally prvenstveno namenjen terenski vožnji, se dobro znajde tudi na regionalnih cestah. Najbolj udobno se počuti pri hitrostih med 95 in 105 km/h. Doseže lahko potovalne hitrosti med 120 in 130 km/h, vendar je motor takrat že precej obremenjen in deluje v visokih vrtljajih.

Pri hitrostih nad približno 80 km/h postanejo opazne vibracije na krmilu, stopalkah in sedežu, kar lahko na daljših avtocestnih etapah postane malo moteče.

Pozitivno presenečenje predstavljata višji vetrobran in prednja maska, ki nudita precej dobro zaščito pred vetrom. Manj navdušuje ozek rally sedež, ki po nekaj urah neprekinjene vožnje postane manj udoben, kar pa sam rešujem z občasno vožnjo stoje.

Oprema in kakovost izdelave

Ena največjih prednosti modela Voge 300 Rally je bogata serijska oprema. Že osnovni model vključuje:

• zaščitne cevne loke,
• nosilec za prtljago,
• zaščito rok,
• terensko zasnovano plastično karoserijo,
• LED osvetlitev.

Kakovost izdelave je glede na cenovni razred zelo dobra. Dolgoročni test pa bi so pokazal kako motocikel prenese padce, zahtevne terenske razmere in intenzivno uporabo.

Zavore – solidne, lahko pa bi bile bolj zmogljive

Če ima VOGE 300 Rally eno izrazitejšo slabost, so to zavore. Sprednja in zadnja zavora nudita dovolj zavorne moči za normalno uporabo, vendar jima manjka začetni ugriz in občutek, ki ga poznamo pri dražjih motociklih. Ponavljam, niso slabe, a če bi imel spredaj malo večji disk bi bil vtis vseeno še nekoliko boljši. Opremljen je z ABS sistemom, ki ga je mogoče po potrebi izključiti za vožnjo po terenu kar je velik plus.

Poraba goriva in doseg

Motocikel je zelo varčen. Povprečna poraba se giblje okoli 3 litre na 100 kilometrov, ob priganjanju je denimo zrasla a 4 l ni presegla. Rezervoar s prostornino 12,5 litrov omogoča doseg med 300 in 350 kilometri, kar je več kot dovolj za večino dnevnih avantur.

Servisni intervali so nekoliko krajši kot pri nekaterih konkurentih, saj proizvajalec priporoča redne servise in preverjanje ventilov približno na vsakih 5.000 kilometrov.

Končna ocena

VOGE 300 Rally ni najhitrejši motocikel na trgu in ni namenjen dolgim avtocestnim etapam. Kjer pa resnično blesti, so makadamske ceste, gozdne poti, kolovozi in lahki tereni. Za voznike, ki iščejo cenovno dostopen adventure motocikel z resnimi terenskimi sposobnostmi, predstavlja enega najboljših nakupov v svojem razredu. Ponuja veliko opreme, nizke stroške uporabe, odlično vodljivost in presenetljivo robustnost. Tak motocikel bi z veseljem odpeljal tudi na kakšne daljše poti kjer štejeta okretnost in nizka teža.

Prednosti

✔ Nizka masa (160 kg)
✔ Solidne terenske sposobnosti
✔ Bogata serijska oprema
✔ Nizka poraba goriva
✔ Zelo ugodna cena

Slabosti

✘ Povprečne zavore
✘ Opazne vibracije pri višjih hitrostih
✘ Ozek sedež za dolge vožnje
✘ Kratki servisni intervali

Če večino časa preživite na makadamu in brezpotjih, boste za ta denar težko našli boljši motocikel.