Honda NT1100 je eden najbolj zanimivih potovalnih motociklov za motoriste, ki iščejo udobje, uporabnost in dovolj zmogljivosti za dolga potovanja. Za modelno leto 2026 je Honda izboljšala motor, predvsem z več navora v nizkih in srednjih vrtljajih, mi pa smo tokrat preizkusili različico s klasičnim 6-stopenjskim ročnim menjalnikom.
Glavno vprašanje testa je bilo preprosto: je ročni menjalnik pri Hondi NT1100 boljša izbira od DCT?
Poleg menjalnika smo preverili, kako se NT1100 obnese na dolgih potovanjih, avtocesti, zavitih gorskih cestah in pri vsakodnevni uporabi. Ob tem ne smemo pozabiti,da je motocikel opremljen serijsko s setom prostornih kovčkov.
VIDEO TEST:
Honda NT1100: potovalni motocikel z značajem
NT1100 je motocikel, pri katerem je v ospredju predvsem udobje in uporabnost. Njena ergonomija je prilagojena dolgim vožnjam, dobra zaščita pred vetrom pa omogoča udobno potovanje tudi pri višjih hitrostih.
Poganja jo 1.084-kubični vrstni dvovaljnik, ki razvije 102 KM in 112 Nm navora. Prav več navora v nizkih in srednjih vrtljajih je ena pomembnejših sprememb modela 2026.
Na testu se je pokazalo, da je motor zelo uporaben predvsem pri vsakodnevni vožnji in potovanjih, kjer ni pomembna samo največja moč, ampak predvsem prožnost motorja in uporabnost v različnih razmerah.
Ročni menjalnik ali DCT?
Honda NT1100 je na voljo z ročnim menjalnikom ali Hondinim dvosklopčnim menjalnikom DCT.
Tokrat smo preizkusili različico s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, ki ponuja bolj klasičen občutek vožnje. Voznik ima neposreden nadzor nad prestavljanjem, motor pa lahko bolj aktivno izkoristi pri vožnji skozi zavoje ali na gorskih cestah.
DCT bo po drugi strani bolj zanimiv za tiste, ki jim je pri potovanjih najpomembnejše udobje in želijo čim manj dela z menjalnikom. Kako dela novi menjalnik z dvojno sklopko smo preizkusili na modelu Honda CMX 1100 REBEL.
Kateri je boljši? Odgovor je predvsem odvisen od tega, kakšen motorist ste.
Kako se NT1100 obnese na dolgih potovanjih?
Tu je Honda v svojem elementu. Udoben položaj, dobra zaščita pred vetrom, dovolj prostora za voznika in dobra stabilnost naredijo NT1100 zelo uporabno za daljše poti. Na avtocesti je motocikel miren in stabilen, na zavitih cestah pa se kljub potovalni zasnovi zna dovolj hitro in samozavestno spustiti skozi zavoje.
Poraba na našem testu je znašala približno 5 l/100 km, kar je za motocikel z več kot 1.000 kubičnimi centimetri in 20,4-litrskim rezervoarjem zelo uporabna kombinacija za potovanja.
Elektronika in oprema
NT1100 je tudi precej dobro opremljena. Za varnost in pomoč pri vožnji skrbi 6-osna IMU, ki omogoča delovanje ovinkarskega ABS-a in sistema HSTC za nadzor zdrsa.
Na armaturni plošči je 6,5-palčni TFT-zaslon, motocikel pa podpira tudi Apple CarPlay in Android Auto.
Elektronike je torej dovolj, da sodoben potovalni motocikel ponuja vse pomembne funkcije, vendar uporabniški vmesnik zahteva nekaj privajanja.
Kaj nam je bilo všeč?
+ zelo dober navor v nizkih in srednjih vrtljajih
+ udobje na dolgih potovanjih
+ dobra zaščita pred vetrom
+ bogata serijska oprema
+ približno 5 l/100 km na testu
+ neposreden občutek ročnega menjalnika
+ zelo uporabna za vsakodnevno vožnjo
+ odlična potovalna stabilnost
Kaj nas je zmotilo?
– veliko stikal na krmilu
– uporabniški vmesnik bi lahko bil bolj pregleden
– pri višjih voznikih se lahko pojavijo turbulence okoli čelade
– 102 KM je dovolj za potovanja, vendar NT1100 ni športni motocikel
Honda NT1100 (2026) – tehnični podatki
| Podatek | Honda NT1100 |
|---|---|
| Motor | vrstni 2-valjnik, tekočinsko hlajen |
| Prostornina | 1.084 cm³ |
| Moč | 102 KM / 75 kW |
| Največji navor | 112 Nm |
| Menjalnik | 6-stopenjski ročni |
| Masa | 238 kg |
| Rezervoar | 20,4 l |
| Poraba na testu | 5 l/100 km |
| Elektronika | 6-osna IMU, HSTC, ovinkarski ABS |
| Zaslon | 6,5″ TFT |
| Povezljivost | Apple CarPlay, Android Auto |
Honda NT1100 (2026) – končna ocena
Honda NT1100 ni motocikel, ki želi biti najhitrejši ali najbolj športen v svojem razredu. Njena glavna prednost je vsestranskost.
Je dovolj udobna za večdnevna potovanja, dovolj zmogljiva za avtocesto, dovolj okretna za zavite gorske ceste in hkrati dovolj praktična za vsakodnevno uporabo.
Model 2026 je z več navora postal še bolj prijeten za vožnjo, ročni menjalnik pa bo posebej zanimiv za motoriste, ki še vedno uživajo v klasičnem občutku prestavljanja.
DCT ostaja odlična alternativa za tiste, ki želijo predvsem maksimalno udobje.
